JAKARTA - La ligne de banlieue Yogyakarta-Solo (KRL) sera opérationnelle en février. La présence de ce KRL devrait favoriser l’émergence d’une croissance des centres économiques dans les deux régions.
Le directeur général des chemins de fer du ministère des Transports (Kemenhub) Zulfikri a prévu que la ligne Jogja-Solo pourrait transporter jusqu’à 6 millions de passagers en 2021.
« La projection avant la construction en 2021 pourrait transporter près de 6 millions de passagers en 2021, augmentera considérablement, y compris les services en 2035 atteignant 29 millions de passagers qui utiliseront les lignes de transport en commun à Jogja-Solo, at-il dit dans un webinaire intitulé « La présence de KRL Yogya-Solo », mardi, Janvier 19.
Zulkifli a expliqué que la projection était basée sur le fait que Yogyakarta-Solo est devenue une zone d’agglomération avec une population de 10 millions d’habitants. Il faut donc un transport de masse adéquat.
Le développement physique est déjà de 91 pour centChef du Centre d’ingénierie ferroviaire de classe I dans le centre de Java, Putu Sumarjaya a révélé que le processus de construction physique est presque terminé. Cela signifie que bientôt ce train électrique peut être apprécié par les gens de Yogyakarta et Solo.
« L’avancement des travaux actuels est en effet physiquement 91 pour cent, où le reste de ce travail est la finition des installations de soutien opérationnel, at-il dit, dans un webinaire intitulé « La présence de KRL Yogya-Solo », mardi, Janvier 19.
La construction de Krl Jogja-Solo a commencé depuis 2011, à savoir l’étude de faisabilité de la construction de l’électrification à travers Kutoharjo-Yogyakarta-Solo. Puis, en 2012, l’électrification du DED s’est effectuée à travers Yogyakarta-Solo.
Entre-temps, la phase de développement physique a commencé en 2019 à partir de l’électrification du segment Yogyakarta-Klaten. En outre, en 2020 est le fonctionnement de l’électrification du segment et la construction du segment Klaten-Solobalapan.
M. Putu a déclaré que son parti avait également effectué un test approfondi du système construit, y compris à partir de l’évaluation de la sécurité. Des tests d’intégration à la synchronisation des installations, des infrastructures et des systèmes d’exploitation ont également été effectués.
Avant l’investiture, putu dit, son parti mènera des essais limités d’abord jusqu’à ce qu’il fonctionne finalement commercialement.
« J’espère qu’à partir de ces étapes, nous pourrons exploiter KRL Yogyakarta-Solo le 14 février 2021 », a-t-il déclaré.
Stimuler la croissance économique dans les environsÀ la même occasion, le président directeur de PT KAI Didiek Hartantyo a déclaré, en soutenant le fonctionnement de KRL Yogyakarta-Solo, qu’il a activé quatre stations supplémentaires.
« Nous avons activé quatre stations supplémentaires pour cette opération KRL. Depuis le début, 7 stations ont été traversées à 11 stations », a-t-il dit.
Didiek espère également, avec la présence de KRL en dehors de la région du Grand Jakarta, qu’il encouragera la croissance des centres économiques dans la zone autour de la trajectoire KRL.
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« Nous espérons qu’avec l’exploitation de KRL Yogya et Solo, il peut développer les centres de croissance économique entre Yogyakarta et Solo, at-il dit.
De plus, Didiek espère que KRL pourra intégrer le transport relié à d’autres modes de transport. « Nous espérons vraiment que les clients de Jogja et Solo s’en tiendra à de bons protocoles de santé en mesurant la température corporelle, puis en portant des masques et en faisant une distanciation fisical, dit-il.
Les 11 stations passées par KRL Yogya-Solo sont Yogyakarta, Lempuyangan, Maguwo, Brambanan, Srowot, Klaten, Ceper, Delanggu, Gawok, Purwosari et Solobalapan Stations.
Aider à restaurer le tourismeLe ministère des Transports (Kemenhub) a révélé un certain nombre de raisons pour la construction de l’électrification des relations Yogyakarta-Solo en dehors de l’exploitation actuelle des trains électriques (KRL) dans la région du Grand Jakarta.
« D’autres considérations sont de nombreuses attractions touristiques qui seront soutenues par des installations de transport telles que Prambanan Temple, Breksi Cliff, Malioboro et Kaliurang ainsi que pour les activités quotidiennes du grand public et les étudiants, at-il dit.
Selon lui avec ces caractéristiques, KRL Yogyakarta-Solo a un niveau suffisant de demande pour ses résidents d’utiliser le transport.
Zulfikri a ajouté que ce mode de transport facilitera la mobilité et améliorera l’économie de Yogyakarta et Solo.
« Le couloir Jogja-Solo est largement apprécié par les étudiants ou les touristes ainsi que les gens qui viennent de magasiner dans les deux zones à des tarifs abordables, dit-il.
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