JAKARTA - Le ministre de la Coordination pour les affaires maritimes et l’investissement Luhut Binsar Pandjaitan a parlé de l’écrasement du vol sriwijaya SJ-182 sur la route Jakarta-Pontianak. M. Luhut a déclaré que le gouvernement fera de cette tragédie un élan pour améliorer la scène nationale de l’aviation. Une promesse que nous entendons beaucoup chaque fois qu’un accident d’avion se produit. Alors qu’il y a un instrument important qui est manqué et qui n’est pas aussi rempli par le gouvernement.
Plus précisément, Luhut a mentionné que l’amélioration qui sera faite par le gouvernement est liée au système d’entretien des aéronefs. Luhut a également apprécié le geste du ministre des Transports (Menhub) Budi Karya Sumadi qu’il a appelé un rush pour répondre à la tragédie.
« C’est une tragédie, que je pense que nous allons améliorer à l’avenir, dans la maintenance de nos avions, at-il dit lors du lancement en ligne du Mouvement national indonésien pour la fierté 2021, lundi, Janvier 11.
Nous nous souvenons de l’esprit similaire que les autorités ont répandu en réponse aux accidents d’avion précédents. N’allez pas loin. Lors de la tragédie du Lion Air JT-610 en octobre 2018, un certain nombre d’intervenants ont dit de même.
Jusuf Kalla (JK), qui était encore à l’époque vice-président de la République d’Indonésie, a encouragé le régulateur de l’aviation à s’améliorer. JK a également exhorté les compagnies aériennes à avoir des responsabilités plus compétentes.
« Nous nous occupons toujours d’une bonne réglementation. Deuxièmement, avec, bien sûr, le système et aussi une bonne responsabilité d’entreprise », a-t-il déclaré, le 30 octobre 2018.
Bambang Soesatyo, qui était encore à l’époque président de la Chambre des représentants, a également mis l’accent sur un récit similaire. Bamsoet - saluant Bambang Soesatyo - a exhorté le gouvernement à resserrer les audits et les licences de vol.
Bamsoet a également exhorté les compagnies aériennes à donner la première place à la sécurité des passagers des avions. Cela exige le rôle du gouvernement, bien sûr, par l’application de règlements stricts et l’octroi de licences de vol.
« Plus important encore, ce vol est complètement sûr. Le gouvernement devrait resserrer les permis d’aviation, en particulier les permis de vol. S’il est vrai que le moteur, tel qu’il a été signalé hier, il y a une perturbation mais qu’il vole toujours, le titulaire est également sanctionné s’il y a un élément d’intentionnalité », a déclaré Bamsoet.
JK et Bamsoet ont tous deux souligné qu’il n’y avait pas d’annonce brillante concernant la cause de l’accident du Lion Air JT-610. Plus tard, la Commission nationale de sécurité des transports (KNKT) a conclu à neuf facteurs qui ont causé l’accident du Lion Air JT-610 dans les eaux de Karawang, dans l’ouest de Java.
L’un des points cruciaux délivrés par KNKT est « ... les hypothèses concernant les réactions des pilotes au processus de conception et de certification des appareils Boeing 737-8 (MAX), bien que selon les références existantes, étaient incorrectes.
Il a été transmis par Kasubkom Flight KNKT Nurcahyo Utomo, écrit par la bbc. En outre, l’une des vulnérabilités qui ont causé le crash du Lion Air JT-610 a été la conception MCAS qui s’appuyait sur un seul capteur. Sujettes aux erreurs.
MCAS ou système d’augmentation des caractéristiques de manœuvre a une fonction automatique qui sert à protéger l’avion contre les manœuvres dangereuses, comme soulever le nez de l’avion trop haut. La manoeuvre était susceptible de provoquer le décrochage de l’avion.
« Les pilotes ont de la difficulté à faire la bonne réponse aux mouvements des mcas qui ne devraient pas l’être, parce qu’il n’y a pas d’instructions dans le manuel et la formation », a déclaré Nurcahyo.
Problèmes de vol indonésiensLe vol indonésien n’était manifestement pas correct. Le Réseau de sécurité aérienne a classé le marché indonésien de l’aviation comme le plus meurtrier au monde au cours de la dernière décennie, « surpassant » la Russie, l’Iran et même le Pakistan.
Au cours de cette décennie, il y a eu 697 décès dans des accidents d’avion domestiques, y compris des accidents d’avion privés et militaires. Aviation Safety Network a enregistré deux des accidents les plus meurtriers, à savoir le crash d’Air Asia Indonesia avec le numéro de vol QZ8501 et le lion air jt-610.
Reuters a rapporté lundi, Janvier 11, Air Asia QZ8501 s’est écrasé dans les eaux de la mer de Java sur Décembre 28, 2014. L’accident a tué 155 passagers et sept membres d’équipage. Pendant ce temps, l’écrasement d’avion lion JT-610 en 2018 a enregistré 189 décès composés de passagers et de personnel de cabine.
Le monde international répond amèrement au monde de l’aviation indonésienne. L’Union européenne a interdit les vols aériens indonésiens après une série d’accidents. L’Union européenne a également noté des informations faisant état d’une détérioration de la surveillance et de la maintenance de l’aviation. Dans le même temps, les États Unis ont rétrogradé l’évaluation de la sécurité aérienne de l’Indonésie à la catégorie 2, ce qui signifie qu’elle a été classée comme système de réglementation inadéquat au cours de la fourchette 2007-2016.
En ce qui concerne l’écrasement du Sriwijaya Air SJ-182, geoff Dell, expert australien en enquête sur les accidents aériens, a déclaré que les enquêteurs examineraient des facteurs tels que la défaillance mécanique, les actions des pilotes, les dossiers de maintenance, les conditions météorologiques et s’il y avait eu une interférence illégale avec l’avion. La plupart des accidents aériens sont causés par une combinaison de facteurs qui prennent des mois à conclure.
« Il ya beaucoup d’opinions faites sur la vitesse de son dernier déclin. C’est une indication de ce qui s’est passé, mais pourquoi c’est arrivé, est encore à bien des égards encore une question. Il y a plusieurs façons de faire descendre l’avion à cette vitesse », a-t-il expliqué.
À une autre occasion, a ajouté le rédacteur en chef de FlightGlobal, les dossiers opérationnels de Sriwijaya Air doivent également être observés. Selon lui, tout au long de la période 2008-2017, Sriwijaya Air a reposé quatre flottes de Boeing 737.
« En raison d’un atterrissage médiocre et d’une sortie de piste de l’avion. notamment en 2008, qui a fait un mort et 14 blessés », a-t-il déclaré.
Fixation des volsEn raison de la complexité des questions liées à l’aviation, on demande aux autorités de réaliser sérieusement le récit qu’elles jettent au sujet de la refonte de l’aviation chaque fois qu’une tragédie d’écrasement d’avion se produit. L’observateur de l’aviation, le maréchal de l’air (Purn) Chappy Hakim, a déclaré qu’un contexte crucial dans les efforts visant à améliorer l’aviation indonésienne est de renforcer la surveillance.
« Je pense que la réglementation suffit. Pas la réglementation, mais la surveillance. Le contexte de la surveillance », a déclaré Chappy, contacté VOI, lundi 11 janvier.
Fondamentalement, les activités aéronautiques ont trois principes : la discipline, la surveillance continue et l’application d’effets dissuasifs. Ces trois choses doivent être un cycle continu. La réglementation est la pierre angulaire. C’est un système de surveillance.
L’Indonésie a un grand trou dans le système de surveillance de l’activité aérienne, en particulier en ce qui concerne le tableau de bord qui est absent dans le pays. Chappy a expliqué le conseil d’aviation crucial dans le système de surveillance de vol.
« Le Conseil de l’aviation devrait être formé. L’institut fera le suivi des conclusions du KNKT. Il s’agit donc de mesures correctives », a déclaré Chappy.
Le Conseil de l’aviation, dans sa fonction idéale, est chargé de fournir des commentaires à l’autorité nationale de l’aviation. Non seulement sur l’aviation commerciale, mais aussi sur les activités aériennes militaristes dans le contexte de l’aviation.
En regardant l’histoire, l’Indonésie avait en fait ce genre d’institution. Son nom est Le Conseil national de l’aviation et de l’espace de la République d’Indonésie (Depanri). Cette institution a été créée en octobre 1993, avant d’être dissoute en décembre 2014 par le biais du règlement présidentiel n° 176 de 2014.
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