Après Sriwijaya Quitté Garuda Atelier

Avion de Garuda Indonesia et Sriwijaya Air (Source : Commons Wikimedia)

JAKARTA - Sriwijaya Air vol SJ-182 s’est écrasé dans les eaux autour de l’île de Laki et l’île de Lancang, Kepulauan Seribu, Jakarta. Le traitement de Sriwijaya Air est à l’honneur. Sriwijaya Air avait connu des problèmes d’endettement qui avaient entraîné la rupture du contrat de maintenance de l’avion avec garuda Maintanance Facility (GMF). Les autorités sont tenues de vérifier les antécédents de maintenance ou le carnet de bord de l’aéronef.

Sriwijaya Air a connu d’énormes bas et des bas dans son activité. Explorant le premier vol le 10 novembre 2003, Sriwijaya Air a commencé le tout avec une flotte de Boeing 737-200.

Au fil du temps, Sriwijaya Air a évolué. Ils ont également ajouté une collection d’avions jusqu’à 15 unités avec tous les boeing. Au cours de sa quatrième année, Sriwijaya Air a reçu le Prix international Boeing pour la sécurité et la maintanance de la sécurité aérienne aérienne.

Cette réalisation se poursuit. En 2013, la compagnie a créé une compagnie aérienne d’alimentation qu’elle a nommée NAM Air. Dans deux ans, la compagnie aérienne a reçu la certification de sécurité aérienne de la Flight Safety Foundation, une organisation indépendante à but non lucratif basée aux États-Unis.

Problèmes d’endettement avec Garuda Indonesia

Sriwijaya Air et Garuda Indonesia (Source: Commons Wikimedia)

Depuis fin 2019, le problème de la dette de Sriwijaya Air est en hausse. La compagnie aérienne fondée par Chandra Lie, Hendry Lie et Johannes Bunjamin est connue pour être redevable à un certain nombre de parties. En janvier 2020, PT Garuda Maintanance Facility Aeroasia Tbk (GMFI) a révélé des arriérés dus par Sriwijaya Air à son parti pour un montant de Rp810 milliards.

En 2018, Sriwijaya Air a établi un partenariat de gestion avec Garuda Indonesia. La coopération devrait sauver Sriwijaya Air des problèmes financiers. Mais la coopéra tion ne s’est pas bien planifiée. Les deux parties ont décidé de cesser la coopération.

En conséquence, GMF Aero Asia, filiale de Garuda Indonesia, a refusé de fournir des services de maintenance d’avions à Sriwijaya Air. Il suffisait de frapper Sriwijaya Air. Le manque d’entretien de l’atelier de Garuda avait rendu Sriwijaya Air inapte à voler.

Toutefois, en octobre 2019, Sriwijaya Air a de nouveau été déclarée en mesure d’opérer conformément au retour progressif des services de maintenance GMF. Cité par Kontan, président directeur de PT Garuda Indonésie Tbk Ari Askhara à l’époque a déclaré: « Hier, nous setop service pour son entretien. Eh bien maintenant, nous reprenons nos activités », a déclaré Ari.

novembre 2019, la coopération des deux parties a de nouveau diminué. Sriwijaya Air considère la coopération établie avec Garuda Indonesia pour aggraver les performances de la compagnie. Sriwijaya Air et Garuda Indonesia sont également en désaccord sur le montant dû. Sriwijaya Air a rejeté l’allégation de Garuda Indonesia selon laquelle la dette de Sriwijaya avait été réduite de 18 pour cent.

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Avion de Sriwijaya Air (Source : Commons Wikimedia)

Selon Sriwijaya, leurs dettes couaient en fait. L’avocat de Sriwijaya Air, qui était également actionnaire de Sriwijaya Air à l’époque, Yusril Ihza Mahendra, a déclaré que la dette de Sriwijaya Air était due à l’intervention de Garuda Indonesia qui a entraîné une augmentation des dépenses de la compagnie.

L’une des interventions mentionnées par Yusril a été le transfert de la maintenance des aéronefs à l’installation de Garuda Maintanance (GMF). Auparavant, la maintenance des aéronefs était effectuée par des techniciens de Sriwijaya Air. GMF rend Sriwijaya Air coût plus cher pour la maintenance.

Yusril a également expliqué le programme de coopération qui a nui à Sriwijaya Air. Selon Yusril, la coopération entre les deux parties a changé, de la coopération opérationnelle à la coopération en matière de gestion. En conséquence, Sriwijaya air est tenu de payer des frais de gestion de 5 pour cent et une part des bénéfices de 65 pour cent à Garuda Indonésie.

« Il est calculé à partir du chiffre d’affaires brut de l’entreprise. En conséquence, l’entreprise peut s’effondrer si c’est comme ça. Il s’agit donc de sauver Sriwijaya ou de détruire », a déclaré Yusril, cité par Tirto.

En plus de Garuda Indonesia, Sriwijaya Air est également connu pour avoir des problèmes d’endettement avec d’autres sociétés d’État. Kumparan cité, il ya au moins un certain nombre de dettes qui ont été enregistrées par Sriwijaya Air: Pertamina Rp942 milliards, BNI Rp585 milliards (principal), Angkasa Pura I Rp50 milliards, à Angkasa Pura II Rp 80 milliards.

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Maintenance des avions Sriwijaya

Après le crash du Sriwijaya Air SJ-182, la maintenance des avions Sriwijaya Air était à l’honneur. Antonius Lisliyanto, observateur de l’aviation, a exhorté les autorités à ouvrir immédiatement l’historique de maintenance de l’air sriwijaya (carnet de bord).

« Nous devons examiner les carnets d’entretien des avions. D’après les informations que j’ai eues, l’avion a été retardé. Du journal de bord, il expliquera le retard dû à la météo ou des pépins techniques », Antonius a été cité comme disant d’Antara.

Une équipe conjointe soulève l’épave du Sriwijaya Air SJ-182 (Ilham Apriyanto/VOI)

En vérifiant le carnet de bord, les autorités peuvent révéler au moins une chose importante au sujet de l’écrasement, à savoir la raison du retard de l’avion. « Si dans le journal de bord, il est retardé en raison de difficultés techniques, alors l’avion n’est pas prêt », a déclaré Antony.

Nous avons contacté Sriwijaya Air Corporate Communication Theodora Erika pour confirmer un certain nombre de questions, en particulier en ce qui concerne les derniers développements dans le montant de la dette de Sriwijaya Air et comment il a eu un impact sur la maintenance de leurs avions. Theodora n’est pas prêt pour nous de contacter.

« Je ne peux pas encore confirmer par téléphone », a-t-il déclaré dans un bref message à VOI, dimanche 10 janvier au soir.

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