Quelle Est L’état Du Décrochage De L’avion Prétendument Connu Par Sriwijaya Air SJ 182?

Les équipes de recherche et de sauvetage ont trouvé l’épave du Suspect Sriwijaya Air SJ 182 (Source: Spécial)

JAKARTA - Sriwijaya Air SJ 182 s’est écrasé dans les eaux autour de l’île de Laki et l’île de Lancang, Kepulauan Seribu. Les données de Flightradar montrent que l’avion présumé a calé avant de sombrer brusquement. Quel est l’état du décrochage de l’avion?

Deborah Balter, dans le Aeronautical Dictionary, décrit le décrochage comme l’un des dysfonctionnements de vol. Décrochage enclin se produit au début du départ: à partir du décollage, l’obtention de l’altitude, à la manœuvre - généralement en rotation.

Le livre explique également stalles peuvent être déclenchées par deux choses. Tout d’abord en raison de la différence d’angle entre les ailes du plan et le flux de vent. Cette distinction s’appelle communément l’angle d’attaque.

Stall prone se produit lorsque l’angle d’attaque est trop grand, dépassant généralement 15 degrés. Dans ce cas, en principe, l’avion est spécialement conçu pour pouvoir encore voler même à une vitesse de 280 kilomètres à l’heure.

Cela est possible parce que les ailes de l’avion ont la capacité de dévier l’air vers le bas. C’est ce qui fait soulever le fuselage.

Mais il y a des conditions. Cette fonction physique ne peut se produire que si l’air s’écoule à l’arrière de la surface de l’aile. Autrement dit, l’avion montait trop vite lorsque les conditions de décrochage se sont produites.

En plus des dysfonctionnements physiques, des décrochages peuvent également se produire si le liquide dans le tuyau d’essence de l’avion est bloqué. Cette condition est communément appelée verrouillage de vapeur.

Conditions qui ont été formées

En général, les décrochages sont des conditions qui font souvent partie de la formation des pilotes. Le guide stall and spin accidents cité Kompas.tv, dimanche 10 janvier, explique que les conditions de décrochage sont un élément important de la formation des pilotes.

En fait, dans la formation, les pilotes sont tenus de caler délibérément pour former leurs compétences de manutention en conditions réelles. Dans le scénario angle d’attaque, un certain nombre de signes peuvent être considérés comme des indications.

Tout d’abord, le tourbillon sur la surface supérieure des ailes. Un autre signe est l’impact ou la vibration du plan. Sur le plan technologique, l’avion dispose d’un système d’avertissement en prévision de ces conditions. Dans cet état, le pilote est tenu d’abaisser le nez de l’avion.

Lorsque l’angle de l’aile reste large, toute l’aile commence à tourner et à perdre sa fonction. Cette condition fera pencher l’avion vers l’avant jusqu’à ce qu’il tombe.

Les décrochages ne se produisent pas toujours des deux côtés d’un avion, mais aussi sur une aile d’un avion. C’est courant lorsque les avions sont incurvés. Dans cet état, tout l’avion peut tomber comme un rocher.

Dans ces conditions, il faut l’expertise et l’expérience d’un pilote. Tant que l’altitude est suffisante, le pilote peut contrôler l’avion pour rétablir les conditions de vol.

De 2000 à 2015, l’Institut de la sécurité aérienne de l’AOPA a enregistré un pourcentage de décrochages dans les vols commerciaux à 5 %.

Cependant, cet article a été créé comme un aperçu d’un aperçu général. L’état de décrochage de l’avion Sriwijaya Air SJ 182 mentionné est toujours une supposition qui se réfère aux données de vol Flightradar. Les déclarations officielles d’autorité sont encore nécessaires comme référence plus légère.