JAKARTA - Le président Joko Widodo (Jokowi) dans son deuxième mandat de leadership est de plus en plus agressivement la construction d’infrastructures. L’un d’eux qui est en cours de travail est le projet de port de Patimban à Pantura, Subang Regency, Java-Ouest.
Ce port est prévu pour devenir le centre du trafic d’exportation et d’importation pour l’automobile, en particulier les voitures, dans l’ouest de Java et le centre de Java. Il devrait entrer en service en décembre 2020.
Toutefois, la construction du port de Patimban est considérée comme une menace pour la continuité des activités au port de Tanjung Priok, au nord de Jakarta. C’est parce que les deux ports sont tous deux situés sur le côté nord de Java et sont proches l’un de l’autre.
Le ministre des Transports Budi Karya Sumadi a déclaré que l’existence du port de Patimban vise à réduire les coûts logistiques nationaux. En outre, il vise également à accroître l’efficacité des exportations de produits indonésiens à l’étranger, en particulier l’automobile.
« Nous allons utiliser le port de Patimban pour le carburant, pour maximiser l’utilisation des camions, renforcer la résilience économique, et surtout comment nous fournissons également des points de secours du port, at-il dit.
En outre, budi dit, le fardeau du transport à DKI Jakarta est déjà très lourd, et la présence de Patimban signifie que le mouvement des transports lourds se déplace partiellement vers la région de Patimban et de rendre la capitale meilleure et non encombrée.
« Nous veillons également à ce que Patimban garantisse la sécurité du transport maritime et de l’exploration pétrolière et gazière. On peut également s’attendre à ce que le port de Patimban soit le principal levier de la reprise économique nationale », a-t-il déclaré lors d’une discussion virtuelle, vendredi 20 novembre.
En outre, Budi espère que les acteurs économiques peuvent explorer Patimban afin qu’il ouvre davantage des possibilités d’emploi pour les gens à travers l’Indonésie, en particulier la communauté Subang.
« J’espère que (toutes les parties) entretiendrons et entretiendont l’infrastructure qui a été construite et développeront ce port pour stimuler davantage l’économie du pays », a-t-il expliqué.
De même, le président de l’Association indonésienne de logistique et de forwader (ALFI) Yukki Nugrahawan Hanafi a déclaré, avec la présence de Patimban et l’accès au péage au port, il peut économiser du temps de voyage et des coûts logistiques. Par conséquent, il a demandé que la route à péage menant au port de Patimban soit terminée immédiatement.
« Même maintenant, traverser des routes normales ne prend que 2 heures et 90 minutes. Il n’y a pas de route à péage. Imaginez s’il y a déjà une route à péage de Batang, cela ne prend qu’une heure 30 minutes jusqu’à Patimban », a-t-il dit.
Selon M. Yukki, l’accès au péage à Patimban était important. Parce que le port de Patimban ne sert pas seulement java ouest, mais aussi java central. En outre, l’accès à Patimban sera plus rapide et plus proche que d’avoir à aller à Tanjung Priok.
« Cela signifie qu’avec une distance de 60 mètres que nous voyageons habituellement à Jakarta 5-6 heures. Si nous allons à Patimban maintenant nous attendons seulement 1 heure 30 minutes. Je n’imagine pas l’efficacité que nous obtenons, non seulement de la logistique, mais bien sûr aussi de l’utilisation du mazout. (BBM) diesel est là »,at-il dit.
Optimisation du port de PatimbanLe Secrétaire général du Ministère de l’industrie, Achmad Sigit Dwiwahjono, a déclaré que le port de Patimban a une valeur importante pour le développement de l’industrie automobile nationale. Cela s’explique par le fait que le port de Patimban est une plaque tournante majeure dans la production de véhicules motorisés nationaux et les exportations vers le marché mondial.
« Nous invitons les acteurs de l’industrie automobile et automobile ainsi que les fabricants de composants de pièces détachées et l’industrie des matières premières à faire de Patimban un partenaire stratégique pour les activités d’exportation et d’importation afin qu’il puisse devenir un centre pour le commerce international », a-t-il déclaré.
En outre, a déclaré M. Achmad, l’industrie automobile a été l’un des principaux secteurs qui ont grandement contribué à l’économie nationale.
À l’heure actuelle, a-t-il dit, il y a au moins 19 entreprises dans l’industrie des véhicules automobiles à quatre roues ou plus en Indonésie. La valeur totale de l’investissement a atteint Rp. 93 billions avec une capacité de 2,3 millions d’unités par an.
« Absorber 38 000 travailleurs directs et plus de 1,5 million de personnes qui travaillent le long de la chaîne de valeur de l’industrie automobile », a-t-il expliqué.
Achmad a déclaré que les produits nationaux de véhicules motorisés ont été en mesure de pénétrer 80 pays dans le monde. De Janvier à Septembre, l’exportation de véhicules CBU a été de 155 mille unités ou Rp. 28 billions et CKD 34,7 mille ensembles ou Rp. Rp. 1 billion. Pendant ce temps, les composants sont de 40 millions de pc ou d’une valeur de Rp. 15,2 billions.
Le gouvernement doit répartir les tâches entre Patimban et Tanjung Priok. Un économiste principal à l’Institut pour le développement de l’économie et des finances (Indef) a déclaré Patimban Port et Tanjung Priok Port ne devrait pas rivaliser les uns avec les autres. Les deux ports du côté nord de l’île de Java doivent travailler ensemble.
Aviliani admet qu’il craint un chevauchement des pouvoirs qui conduira plus tard à une concurrence déloyale dans la gestion des deux ports. Par conséquent, le gouvernement doit procéder à une répartition claire des tâches. En outre, a-t-il dit, le gouvernement, en particulier le ministère du BUMN, a continué de faire écho à la tenue et à la répartition claires des tâches entre les organismes gouvernementaux.
« Avec ce port international, nous espérons qu’il y aura substitution des importations, mais nos exportations augmenteront. C’est aussi l’une des choses qui peuvent être un avantage de ce port. Le port de Patimban doit être lié à Tanjung Priok, afin qu’il n’y ait pas de concurrence », a-t-il déclaré lors d’une discussion virtuelle, vendredi 20 novembre.
Jusqu’à présent, a déclaré M. Aviliani, la compétitivité logistique a toujours été un obstacle. C’est parce qu’il contribue encore de manière significative au coût des marchandises. Pendant ce temps, les activités d’exportation et d’importation passent toujours par Singapour ou la Malaisie, après avoir été emballées, puis exportent vers d’autres pays. Selon lui, en réduisant l’utilisation des voies de transport maritime dans le pays voisin, la marge bénéficiaire de l’entreprise sera encore plus grande.
« Nous connaissons la balance des paiements la plus importante, dont le paiement de navires étrangers transportant des marchandises. Avec ce port, nos navires peuvent être poussés et auront un impact sur les sorties de capitaux, en particulier dans la logistique », a-t-il déclaré.
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