Début De La Construction De La Phase 2 De MRT, Le Trafic Sur Jalan MH Thamrin Est Conçu

Illustration (Angga Nugraha / VOI)

JAKARTA - La construction de la phase 2 de l'autoroute intégrée (MRT) a commencé le vendredi 24 juillet le long de Jalan MH Thamrin, au centre de Jakarta. La DKI Transportation Agency a réalisé l'ingénierie de la circulation sur le paquet de construction CP201.

Le directeur de l'agence de transport DKI de Jakarta, Syafrin Liputo, a déclaré que l'ingénierie du trafic pour la construction du paquet CP201 MRT se déroulerait jusqu'au 30 mars 2021. Bien que cela soit toujours praticable, Syafrin a conseillé aux automobilistes de trouver d'autres moyens de réduire la congestion.

«Il est demandé aux usagers de la route d'éviter ces tronçons et de pouvoir ajuster le code de la route, respecter les panneaux de signalisation et donner la priorité à la sécurité routière», a déclaré Syafrin dans son communiqué, vendredi 24 juillet.

Dans le détail, les travaux de construction du MRT sur Jalan MH Thamrin commencent de la station Bundaran HI MRT au rond-point de la fontaine du monument national (la statue du cheval Arjuna Wiwaha).

Dans la première étape, il y a eu un détour ou un élargissement de Jalan MH Thamrin côté mètre devant le bâtiment Sinarmas et côté est en partant de l'avant du bâtiment de l'Agence pour l'évaluation et l'application de la technologie (BPPT) jusqu'à la Banque Bâtiment de l'Indonésie.

En outre, l'emplacement de la route de Transjakarta a également été modifié. L'arrêt de bus Bank Indonesia Transjakarta a été démoli. Il y aura des arrêts de remplacement temporaires à proximité.

"Il y a eu une réduction d'une voie le long de la zone de travail du 24 juillet au 30 novembre 2020", a déclaré Syafrin.

De plus, sur la deuxième étape, il y a une zone de travail utilisant la médiane de la voie du milieu et l'itinéraire de Transjakarta le long de la zone de travail. Les arrêts de bus de Bank Indonesia Transjakarta seront déplacés du côté est du bâtiment de la Bank Indonesia et devant Wisma Mandiri.

Ensuite, la voie de bus Transjakarta se mélangera avec les itinéraires de transport en commun réguliers. Le bus se déplacera vers la voie la plus à gauche, ajustant l'emplacement de l'arrêt temporaire.

"Les détours ou l'élargissement de Jalan MH Thamrin sur les côtés ouest et est peuvent être utilisés pour le trafic", a-t-il déclaré.

Parallèlement, les parties responsables de la sûreté et de la sécurité des usagers de la route sur le chantier sont Shimuzu et Adhi Karya (coentreprise) en tant qu'exécuteurs des travaux de construction de MRT.

La construction de la phase 2 de MRT coûtera Rp. 22,5 billions. Initialement, la construction de la phase 2 du MRT devait être achevée en 2024. Cependant, il y a eu un retard dans le projet en raison de la pandémie de COVID-19, il est donc possible que la construction soit terminée en 2025.

Ce projet comprend 7 lots de contrats, comprenant du CP200 au CP206. CP200 couvre la construction de structures de sous-stations. Les packages CP201 à CP203 sont la construction de la station MRT Sarinah to City.

Ensuite, CP204 est la construction des travaux du système ferroviaire, CP205 est la construction du système ferroviaire, de la signalisation et des télécommunications, puis CP206 est l'acquisition de trains MRT.

Dans le détail, la route MRT de 5,8 kilomètres comprend sept stations, toutes souterraines, à savoir Sarinah, Monas, Harmoni, Sawah Besar, Mangga Besar, Glodok et Kota.

Bien que pas aussi longue que la phase 1 du MRT qui a un parcours de 15,7 kilomètres avec 13 stations, la construction de la phase 2 du MRT sera plus compliquée et comportera plus d'obstacles. Techniquement, les travaux du tunnel sont sous la rivière, à savoir la rivière Batang Hari sur Jalan Gajah Mada et Jalan Hayam Wuruk.

L'existence d'une rivière dans la phase deux du tracé MRT a rendu la construction de tunnels qui traversent les zones de Sawah Besar et Mangga Besar à construire en terrasses. Dans cette zone, la profondeur du tunnel peut atteindre plus de 30 mètres sous le niveau du sol.

Non seulement cela, un autre obstacle qui doit être pris en compte dans la phase deux de MRT est que sa construction passera par la zone autour de la vieille ville avec de nombreux patrimoines culturels.