KNKT Mentionne Le Nombre élevé D’accidents En Indonésie Dus Aux Conditions Géométriques Des Routes

Président de KNKT Soerjanto Tjahjono/Rizky Sulistio-VOI

JAKARTA - Le Comité national de la sécurité des transports (KNKT) a présenté les résultats d’une enquête qui a montré que la cause de l’accident était dominée par des facteurs géométriques de la route.

Ceci est basé sur une étude de cas portant sur l’occurrence de collisions consécutives dans la route Solo-Ngawi, le virage Harmoko, les falaises Musi Banyuasin et Breksi, Sleman, la région spéciale de Yogyakarta.

Dans le cas d’un accident sur la route Solo-Ngawi, l’accident a commencé par un convoi entre des motos transportant des marchandises, des accidents de bus de safari dharma raya, des bus Mira et des bus Sumber Selamat.

Cette artère primaire de grade II a une largeur de 7 mètres, un accotement de la route de 1,5 mètre et des conditions routières droites.

Le danger dans ce cas est l’existence d’une conception à grande vitesse, d’un écart de vitesse, d’un choc avant et arrière.

« En se concentrant sur ces trois points sujets aux accidents, KNKT recommande des enquêtes d’inspection de la sécurité routière (BPJN et BPTD), la ségrégation de la circulation à différentes vitesses et la gestion de l’apaisement de la circulation sur le tronçon de la route Solo Ngawi », a déclaré le président de KNKT, Soerjanto Tjahjono, à Jakarta, mardi 12 octobre.

Ensuite, au coin Harmoko Musi Banyuasin se produit souvent à plusieurs reprises des accidents uniques, des véhicules roulés ou heurté des falaises.

Hazard existe depuis longtemps. Artère primaire de grade II d’une largeur de 6 mètres, accotement de la route 1 meyer, conditions routières sinueuses.

« L’identification des dangers dans le cas de l’accident est un virage cassé après une route droite, un double virage dans la direction et un manque d’informations sur la délinquation de la route, une amélioration géométrique pré-conception du virage et une amélioration géométrique du virage », a déclaré Soerjanto.

Alors que sur les falaises de Breksi Sleman Yogyakarta, a-t-il poursuivi, knkt a appelé les camions à ne pas transporter de charges lourdes lors de la traversée de la région.

« Nous encourageons les camions chargés à essayer de trouver d’autres itinéraires alternatifs », a-t-il déclaré.

PHOTOGRAPHIE : Rizky Sulistio/VOI

Pendant ce temps, le président par intérim du sous-comité LLAJ Wildan a estimé que la plupart des routes en Indonésie ne sont pas des routes construites délibérément. Mais les routes du patrimoine néerlandais, les routes à rats, les sentiers pédestres et les routes de quartier sont ensuite élargis et durcis pour qu’ils aient l’air bien.

« Ces routes se produisent sans passer par de bonnes règles de sécurité des infrastructures routières comprenant des audits de sécurité routière, des inspections de sécurité routière, des analyses d’impact sur la sécurité routière, une gestion des zones sujettes aux accidents et des fonctions routières, il est donc très possible que la route stocke de nombreux dangers qui peuvent à tout moment causer des dommages », a-t-il déclaré.

Wildan a déclaré que la route devait respecter les règles qui ont été établies. « La route doit être capable d’expliquer le danger. La géométrie doit être améliorée », a-t-il déclaré.