Un accident mortel causé par l’effondrement du viaduc du métro de Mexico le 3 mai a également été affecté par la perte d’un certain nombre de boulons sur le viaduc et la mauvaise qualité du soudage effectué, selon un rapport d’audit indépendant publié mardi par le gouvernement de la ville.
Au total, 26 personnes ont été tuées dans l’effondrement d’un viaduc de la ligne 12 du métro, lorsque la route ci-dessous était encombrée de voitures près de la station Olivos, au sud-est de Mexico, le 3 mai.
Dans un rapport d’analyse de deuxième phase mené par l’auditeur indépendant norvégien dnv 180 pages d’épaisseur a constaté que la perte de boulons fonctionnels sur la travée de la poutre de passage supérieur a causé l’incident mortel.
Cela a obligé la structure du pont à « effectuer la tâche » en tant que deux poutres de support indépendantes pour résister à la charge, alors que la structure n’était pas conçue pour être un contrefort.
« Cela crée des conditions qui provoquent une distorsion du cadre transversal central et l’amorçage et la propagation de fissures fatiguées, réduisant encore la capacité de la structure à supporter la charge », indique le rapport.
Une partie du viaduc effondré était également dans un « état endommagé » avant le tremblement de terre majeur de 2017, causant des dommages à certaines parties du métro, selon le rapport, notant que de mauvaises pratiques de soudage ont également été observées par les auditeurs.
Le gouvernement de la ville a commencé à travailler sur la réhabilitation de la ligne, et les conclusions du rapport seront partagées avec un comité consultatif technique, a déclaré Jesus Esteva, chef du département des travaux publics de Mexico.
« Dans les prochains jours, nous signerons un accord avec l’entreprise. Ils feront le travail », a déclaré Esteva, sans ajouter plus de détails.
Metro a été construit par le consortium mexicain ICA, Grupo Carso, une société contrôlée par la famille du magnat mexicain Carlos Slim, et Français fabricant de rails Alstom SA.
Grupo Carso n’a pas fait de commentaire immédiat sur le rapport. Un porte-parole de l’ICA n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire et un représentant d’Alstom n’a pas pu être joint dans l’immédiat.
L’effondrement du viaduc a mis la pression sur un proche allié du président mexicain Andres Manuel Lopez Obrador, ainsi que sur Slim, l’homme le plus riche d’Amérique latine dont l’entreprise de construction était responsable de la construction d’une partie de la piste effondrée.
« Carso réparera le canal sans frais pour le gouvernement afin qu’il puisse rouvrir dans un an », a déclaré le président mexicain Lopez Obrador en juin.
DNV devait présenter un rapport de suivi le 23 août, mais a demandé une prolongation de deux semaines pour terminer son enquête. Dans un rapport préliminaire, DNV a constaté six lacunes dans le processus de construction, ce qui a contribué à l’accident et a noté des boulons inadéquats et un support structurel défectueux.
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