JAKARTA – En tant que pays maritime, le transport maritime en Indonésie est très important. Le président Jokowi a également lancé le programme de péage maritime pour devenir un moyen de transport dans la distribution de passagers, de biens et de services. Quels sont les progrès réalisés jusqu’à présent? Le directeur de PT PELNI, Insan Purwarisya L. Tobing, a expliqué.
« PT PELNI est présent en tant qu’agent de développement pour renforcer la connectivité entre les régions, notamment en assurant l’accessibilité pour les personnes dans la zone 3TP ainsi que les interventions d’urgence. En tant que société de transport maritime et de logistique en Indonésie, PELNI a trois missions, à savoir des missions d’expédition de navires à passagers, des missions pionnières de transport maritime et des missions de navigation sur route », a expliqué Insan Purwarisya L. Tobing dans une déclaration écrite à VOI il y a quelque temps.
En tant que prolongement du gouvernement, a-t-il poursuivi, PELNI s’efforce toujours de s’acquitter de ses fonctions par le mandat contenu dans le contrat de mission PELNI et le ministère indonésien des Transports.
Marchandises et passagers
Entre le transport de marchandises et le transport de passagers, selon Insan, chacun a ses propres caractéristiques. « Le transport de marchandises et le transport de passagers ont des potentiels et des caractéristiques différents, ils ne peuvent donc pas être comparés. Jusqu’à présent, PELNI exploite 26 navires à passagers et s’arrête dans 76 ports et dessert 1 058 segments », a-t-il déclaré.
En plus du transport de passagers, a poursuivi Insan, PELNI dessert également 45 routes de navires pionniers qui sont un moyen d’accessibilité pour la mobilité de la population dans la zone 3TP, où les navires pionniers s’arrêtent dans 285 ports avec 3 811 segments. « PELNI exploite également 16 navires Rede. Parallèlement, dans les services logistiques aux entreprises, PELNI exploite désormais 9 routes maritimes à péage et 1 route spéciale pour le transport du bétail », a-t-il expliqué.
Jusqu’à présent, la réalisation du programme d’autoroute maritime lancé par le président Jokowi a connu une augmentation significative. « Au cours du semestre 1 2021 hier, la performance du transport de marchandises de PT Pelayaran Nasional
L’Indonésie ou PT PELNI (Persero) a pu imprimer une augmentation de production allant jusqu’à 85%. La route T-10 qui navigue sur la route de Surabaya vers les îles autour de Ternate peut être utilisée de manière optimale. Le fret au départ est généralement rempli de produits de première nécessité et de produits industriels tels que l’huile de cuisson, le sucre, les nouilles instantanées, l’eau minérale et les collations. Pendant ce temps, l’autoliquidation actuelle a également augmenté, le gouvernement régional a montré ses produits de base supérieurs dans chaque région, à savoir la route avec le plus de charges de retour sur T-10 (Tg. Perak – Tidore – Morotai – Galela – Maba/Buli – Veda – Tg. Silver) qui a contribué à la rétrofacturation de 551 EVP. Le suralimentation est dominé par des produits régionaux de qualité supérieure, notamment le bois transformé, le coprah et les produits marins (poissons, crevettes, calmars) », a-t-il expliqué.
Il y a une application qui est utilisée pour ce service de péage maritime, le nom est SITOLAUT. Cette demande a été lancée par le ministère des Transports en tant qu’organisme de réglementation, étant donné que ce navire à péage maritime est une mission du gouvernement par l’intermédiaire du ministère des Transports à PELNI. Cette application permet aux expéditeurs de réserver facilement un espace pour transporter des marchandises conformément au règlement présidentiel n ° 59 de 2020 et au règlement ministériel 53 de 2020 par des navires à péage maritime afin de répondre aux besoins des personnes dans la zone 3TP.
Quels sont les obstacles à la mise en œuvre de ce programme de routes maritimes? « Dans le fonctionnement de cette route maritime à péage, PELNI invite certainement chaque partie à participer activement dans le domaine des services de péage maritime en fonction de la capacité de chaque partie. Ceci est important étant donné que la route à péage maritime joue un rôle très important dans l’équité économique dans la zone 3TP, de sorte que des installations portuaires adéquates sont nécessaires pour maximiser le fonctionnement de la route à péage maritime et en raison des différentes spécifications des navires à péage maritimes qui sont différentes des navires à passagers », a expliqué Insan Purwarisya L. Tobing à propos de la route à péage maritime annoncée par le président Jokowi.
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