Scénario 2 Sif Jugé Inefficace Décrivant La Densité Des Transports En Commun

Voyage en train de banlieue (Irfan Meidianto / VOI)

JAKARTA - Circulaire numéro 8 de 2020 concernant la réglementation des heures de travail pour les personnes dans la région de Jabodetabek devrait être en mesure de briser la densité des usagers des transports publics, en particulier les lignes de banlieue. Toutefois, Defny Holidin, chercheur en politiques publiques à l’Université d’Indonésie, n’est pas d’accord sur cette question.

Même s’il a dit que c’était la bonne chose à faire pour réglementer les heures de travail, il ne croyait pas que cette division réduirait la densité des usagers des transports en commun.

« Je suis d’accord, mais en fait cette répartition par quarts n’est pas très efficace si elle est liée à la densité du transport de ligne de banlieue », a déclaré Defny VOI par SMS, lundi, Juin 15.

Selon lui, la densité du transport est quelque chose qui ne peut être évité. C’est parce que la communauté a repris ses activités même si l’épidémie de COVID-19 est toujours en cours et que le nombre de cas augmente.

Cette politique de réglementation shif a été faite parce que le gouvernement a décidé d’entrer dans une nouvelle phase normale. Pendant ce temps, selon lui, la nouvelle politique de normalité semblait ambiguë.

« Il ya une tendance pour les gens à remplir leur temps libre avec d’autres activités qui sont susceptibles d’utiliser le transport de masse à l’emplacement de l’activité, at-il dit.

Au lieu de pouvoir contrôler la congestion dans les transports en commun, a déclaré M. Defny, cette circulaire est considérée comme plus efficace pour réduire la congestion sur le lieu de travail.

« Cette division par quarts est plus efficace pour réduire la densité des chantiers ou des activités dans les unités de travail. Mais ce n’est pas tout à fait juste (réduire la densité dans les transports en commun), parce qu’il y aura de nombreuses variables incontrôlées dans la suppression des habitudes d’activité des individus dans la nouvelle phase normale », a-t-il dit.

Auparavant, le porte-parole de COVID-19 Handling Achmad Yurianto (Yuri) a déclaré que cette circulaire contenait des règles pour toutes les institutions qui emploient des fonctionnaires de l’Etat (ASN), les employés de BUMN, et les employés du privé de partager les heures de travail.

« La première phase ou la première vague, commencera à travailler à 07.00 WIB jusqu’à 07.30 WIB. Il est à espérer qu’avec huit heures de travail, les travailleurs termineront leur travail à 15h00 WIB-15h30 WIB « , a déclaré Yurianto lors d’une conférence de presse diffusée sur le compte YouTube de la BNPB, dimanche 14 juin.

En outre, les travailleurs qui entrent dans la deuxième étape commenceront à travailler entre 10.00 WIB et 10.30 WIB et finiront de travailler vers 18.00 WIB à 18.30 WIB.

Selon Yurianto, cela a été fait afin de maintenir la mise en œuvre des protocoles de santé dans les transports publics. En outre, les travailleurs qui vivent dans la région de Jabodetabek utilisent beaucoup de transport en commun, en particulier la ligne de banlieue.

Il a dit que jusqu’à 75 p. 100 des passagers des lignes de banlieue étaient des travailleurs comme l’ASN, les employés du BUMN et des employés du secteur privé. Ces travailleurs, a poursuivi Yuri, se déplaçaient principalement simultanément le matin vers 05h30 WIB tous les jours.

« Si nous prêtons attention, le mouvement est près de 45 pour cent d’entre eux se déplaçant ensemble autour de 05.30 WIB à 06.30 WIB. C’est ce qui sera alors difficile pour nous d’être en mesure de maintenir la distanciation physique. Parce que la capacité possédée par ce mode de transport, par exemple, la ligne de banlieue a été préparée au maximum. « dit Yurianto.

Si elle n’est pas prévue, la densité des transports en commun aura un impact sur la santé, y compris la transmission du virus.

Bien que Yurianto ait déclaré que cette lettre circulaire entrerait en vigueur le lundi 15 juin, en réalité, des files d’attente étaient toujours en place dans les gares de la ligne de banlieue quelques jours plus tôt.

En fait, selon les données de PT Kereta Commuter Indonesia (KCI), le nombre de passagers utilisant ce mode de transport public a augmenté de 12 pour cent par rapport à la semaine précédente.

« Jusqu’à 11.00 WIB, il y avait 160.946 utilisateurs qui tapent à l’entrée de toutes les stations KRL, » a déclaré VP Corporate Communications de PT KCI Anne Purba dans une déclaration écrite, lundi, Juin 15.

Même s’il y avait des files d’attente d’usagers à la gare, a poursuivi Anne, les usagers des services de ligne de banlieue étaient maintenant plus ordonnés en suivant les protocoles de santé qui étaient en vigueur pendant la période COVID-19.

Cela semble être fait par les usagers des lignes de banlieue à la gare de Bogor. Il a dit, jusqu’à 11.00 WIB, le nombre de passagers utilisant le service de train électrique de cette gare a atteint 12.437 personnes, une augmentation de 4 pour cent.

« Les utilisateurs font la queue jusqu’au couloir depuis le parking de la gare. La file d’attente est ordonnée, fluide, et les utilisateurs suivent toujours les signes et les instructions des agents pour maintenir leurs distances », a-t-il dit.

Anne a dit, le pic de densité de passagers s’est produit dans la matinée. Ainsi, les fonctionnaires ont ensuite pris des dispositions à l’entrée de la gare dans le but d’empêcher les files d’attente. Par conséquent, chaque passager n’avait besoin de faire la queue que pour une moyenne de moins de 30 minutes.

Cette file d’attente s’est produite non seulement à la gare de Bogor, mais elle s’est également produite dans un certain nombre d’autres stations comme la gare de Cilebut, la station Bojonggede et Rangkabitung. Toutefois, les agents ont essayé de maximiser cette file d’attente en créant un système de zone de file d’attente et en ajoutant des marqueurs dans les gares.

Pour réduire la congestion, les passagers potentiels à la gare de Bogor, à la gare de Cilebut, à la gare de Bojonggede, à la gare de Tambun et à la gare de Cikarang peuvent profiter des autobus gratuits préparés par le gouvernement provincial de Jakarta et l’Agence de gestion des transports de Jabodetabek (BPTJ) du ministère des Transports.

« La présence de ce bus est un mode de transport alternatif de ces gares à un certain nombre d’endroits à Jakarta. Au total, il ya des dizaines de bus à Jakarta pour les départs de 05.30 WIB à 07.30 WIB », at-il conclu.