JAKARTA - Le monde de l’aviation est devenu l’un des secteurs les plus touchés par l’épidémie de COVID-19. Cependant, avec les nouvelles règles de vie, le secteur de l’aviation peut reprendre vie. Cependant, avec un dossier d’avoir à mettre les protocoles de santé en premier.
Président de l’Association indonésienne des spécialistes de la médecine de l’aviation (PERDOSPI), le Dr Wawan Mulyawan a donné une note des choses à noter lorsque le monde du vol est rouvert. L’une d’entre elles est une question de règles ou de règlements qui doivent être stricts et clairs.
Il n’y aura donc pas de confusion dans la collectivité en tant que passager ou en tant que direction de la compagnie aérienne. De plus, la propagation du COVID-19 peut également être réduite au minimum.
« Par conséquent, des études scientifiques sur les mesures correctes dans l’application de la nouvelle normale dans divers aspects de la vie, y compris dans le monde de l’aviation, doivent être mises de l’avant pour le bénéfice de la communauté, sans se précipiter pour appliquer les règles de base », a déclaré Wawan dans sa déclaration, lundi, Juin 8.
En se référant aux règles ou politiques qui ont été émises par le gouvernement jusqu’à présent, telles que le règlement présidentiel (PP) numéro 21 de 2020 sur le PSBB, permenkes numéro 9 de 2020 sur les lignes directrices PSBB, et Permenhub numéro 18 de 2020 sur le contrôle des transports afin d’empêcher la propagation de COVID-19, devrait être une ligne directrice pour les gestionnaires d’aéroports mapun compagnies aériennes pour empêcher la transmission ou la propagation.
Y compris en mettant en œuvre des mesures globales conformément à la lettre circulaire (SE) du directeur général du transport aérien numéro 10 de 2020 sur la prévention de la propagation de Covid-19 en vol.
« La prévention de la transmission du virus Covid-19 dans les aéroports et les cabines d’aéronefs devrait être le principal programme de toutes les autorités de l’aviation, tout en tenant compte de la base logique, de l’efficacité et de la facilité de mise en œuvre sur le terrain », a déclaré M. Wawan.
En fait, si vous regardez les recommandations de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), la règle de l'«Arrangement collaboratif pour la prévention et la gestion des événements de santé publique dans l’aviatiation civile » a été publiée en restant guidée par l’Organisation mondiale de la Santé (OMS).
Cela est lié au maintien de la santé de la collectivité en tant qu’utilisateurs du transport aérien en appliquant les principes de l’équipage propre, des aéronefs propres, des installations aéroportuaires propres et du transport de passagers propres. Par conséquent, le statut covid-19-free est attendu dans le secteur de l’aviation.
Toutefois, non seulement pour les gestionnaires d’aéroports et de compagnies aériennes, les mêmes règles doivent également être socialisées au public. C’est ainsi ou la clé du succès de la prévention et de la transmission du COVID-19. Ainsi, lorsque les gens utilisent les services d’aviation, ils savent ce qu’ils peuvent et ne font pas selon un nouveau modèle de normalité.
Toutefois, si toutes les règles et recommandations ne sont pas bien faites, alors, ce qui se passe, c’est que la propagation du COVID-19 devient massive. En fait, il n’est pas possible que le transport aérien soit à nouveau fermé pendant la période COVID-19 et conduise à la faillite de la compagnie aérienne.
En fait, a déclaré M. Wawan, l’industrie aéronautique est un investissement stratégique et devrait être priorisée afin de rester à flot. Qui plus est, l’industrie de l’aviation absorbe beaucoup de main-d’œuvre.
« L’industrie aéronautique indonésienne, qui est l’une des industries de services où les investissements sont super coûteux et stratégiques, est devenue le premier environnement d’affaires à connaître la contraction la plus profonde à l’arrivée de la pandémie de Covid-19 et doit donc avoir la priorité pour être sauvée de l’effondrement permanent », a déclaré M. Wawan.
Recommandations
Avec certains de ces dossiers, a déclaré Wawan, il fournit des recommandations qui peuvent être appliquées au monde de l’aviation lors de la mise en œuvre de nouveaux modes de vie dans la période covid-19.
Premièrement, le gouvernement central devrait être le principal contrôleur de la surveillance de la santé des passagers. Il n’y a donc pas de différence entre les politiques centrales et régionales.
« Il ne devrait pas y avoir d’interprétations différentes sur le terrain en raison des politiques des gouvernements locaux prises en ce qui concerne le contrôle sanitaire des passagers potentiels au départ ou des passagers à l’arrivée à l’aéroport », a déclaré Wawan.
Toutefois, pour les aéroports qui sont considérés comme n’ont pas été prêts à fournir des établissements de santé peut utiliser un moyen de remettre aux utilisateurs de services ou au public. Ce faisant, il est considéré comme plus efficace et ne coûte pas cher.
Deuxièmement, recommander à toutes les autorités de l’aviation de maximiser la sensibilisation et la participation du public à la mise en œuvre des protocoles de santé. Cela peut être fait en socialisant cela par l’intermédiaire d’experts en santé.
Troisièmement, l’utilisation d’un système en ligne sur le côté de la vérification des documents de santé ou autrement. Ainsi, il peut surmonter l’occurrence de l’accumulation et peut mettre en œuvre des protocoles de santé tels que le maintien de la distance du corps ou la distanciation physique.
En outre, lié à l’aménagement à l’aéroport qui doit appliquer ou mettre en avant le concept de maintien de la distance corporelle et la fourniture d’désinfectant pour les mains à un moment donné. Ensuite, recommander en termes d’application des protocoles de santé à l’aéroport qui doivent être appliquées. Ainsi, le potentiel de transmission peut également être supprimé.
« La sécurité des aéroports, d’autres responsables de l’administration aéroportuaire et du Bureau de la santé portuaire (KKP) et du personnel de cabine, doivent avoir le pouvoir de mener des opérations de tégoran et de répression conformément aux règles (protocoles sanitaires) en vigueur, y compris les retards dans le départ », a déclaré Wawan.
La sixième recommandation, a poursuivi M. Wawan, n’est pas d’accord avec la restriction de jusqu’à 50 p. 100 de la capacité de l’aéronef. Parce qu’en se référant à de nouveaux modes de vie, la prévention de la propagation peut se faire d’autres façons, par exemple en utilisant des masques et d’autres équipements de protection.
« Une autre façon de réduire le risque de transmission est d’augmenter le niveau de protection contre les EPI, tels que l’utilisation de masques chirurgicaux à 3 contreplas, l’utilisation de masques facaux et les restrictions de mouvement dans la cabine », a déclaré Wawan.
Pendant ce temps, pour les agents de cabine, l’EPI utilisé est couplé avec des gants et une protection contre le visage. Toutefois, il doit encore mettre en avant certains aspects de la sécurité des vols.
Wawan a continué, le coût d’approvisionnement de PPE pour les passagers peut être facturé directement par le prix des billets. Enfin, dans le nouveau modèle de normalité, la durée du processus d’enregistrement et d’embarquement est considérée comme raisonnable en raison du processus de contrôle des passagers.
« Il est naturel que le processus d’enregistrement et d’embarquement s’exécute plus longtemps, mais au moins le délai maximal qui peut être toléré est la limite d’enregistrement 2 heures avant le départ prévu des aéronefs nationaux et 3 heures avant le départ des avions internationaux. Quant à l’arrivée maximale des passagers détenus à l’aéroport parce que le processus de contrôle est de 2 heures », a déclaré Wawan.
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