Craintes D’impact Environnemental, Quatre Projets Aéroportuaires Retardés Jusqu’à Ce Qu’ils Soient Arrêtés

Illustration de l’aéroport. (Wikimedia Commons/Arne Müseler)

JAKARTA - Chengdu vient de devenir la troisième ville de Chine à avoir deux aéroports internationaux, dans le cadre du projet d’expansion rapide de l’aéroport de Bamboo Curtain Country. La Chine est connue pour avoir l’ambition d’avoir 400 aéroports en service d’ici 2035, ce qui signifie qu’au cours des 14 prochaines années, la Chine ajoutera environ 160 aéroports.

Ces ambitions ont suscité l’opposition des critiques, car elles contredisent la promesse du président chinois Xi Jinping d’atteindre zéro émission nette d’ici 2060.  Actuellement, la Chine est responsable de près de 30 pour cent des émissions mondiales de gaz à effet de serre, bien que, sur une base par habitant, cela soit à peu près conforme à celui de pays comme le Royaume-Uni, mais bien en dessous des États-Unis et de l’Australie.

Cependant, l’émergence de méga-aéroports, terme désignant un aéroport aussi grand construit en plusieurs phases, suscite des inquiétudes chez les écologistes, qui soulignent que nous devons limiter les vols si nous voulons atteindre les objectifs de l’accord de Paris.

Citant Euronews le 1er juillet, le vol a produit des gaz à effet de serre provenant de la combustion de carburants, en particulier le dioxyde de carbone, qui contribue au réchauffement climatique.

Illustration de l’aéroport. (Wikimedia Commons/SCJiang)

Les vols aller-retour en classe économique de Londres à New York sont responsables d’environ 0,67 tonne d’émissions de CO2 par passager, selon un calculateur de l’agence de l’aviation civile de l’ONU, l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI).

Cela équivaut à 11 pour cent des émissions annuelles moyennes d’une personne au Royaume-Uni, ou entièrement causées par une personne vivant au Ghana dans un délai d’un an.

L’aviation représente environ deux pour cent des émissions mondiales de carbone, selon l’Association du transport aérien international (IATA). L’organisation estime également que le nombre de passagers doublera pour atteindre 8,2 milliards d’ici 2037.

À mesure que le nombre de passagers augmente et que d’autres industries s’orienteront vers des solutions de rechange plus durables, il est probable que la proportion globale des émissions comptabilisées par l’industrie augmentera.

Face à ces défis, de nombreux pays choisissent de ne pas ouvrir de nouveaux aéroports ou de ne pas rénover les aéroports existants. Par exemple, les quatre pays ci-dessous ont décidé de reporter jusqu’à la fin du projet de rénovation, l’expansion jusqu’à la construction d’un nouvel aéroport, en raison de l’impact environnemental potentiel.

1. France

Illustration de l’aéroport Charles de Gaulle. (Wikimedia Commons/Eric Salard)

En février de cette année, le gouvernement Français a annoncé qu’il avait annulé les plans d’expansion massive de l’aéroport Charles de Gaulle de Paris en raison de problèmes liés au changement climatique.

Selon une interview accordée par un ministre Français au Monde, l’expansion de 9 milliards d’euros n’est plus alignée sur la politique environnementale.

Le plan d’expansion verra passer chaque année 40 millions de passagers supplémentaires par Charles de Gaulle, qui est déjà le plus grand aéroport d’Europe.

2. Anglais

Illustration de l’aéroport de Leeds Bradford au Royaume-Uni. (Wikimedia Commons/Mtaylor848)

L’agrandissement de l’aéroport de Leeds Bradford a été temporairement retardé, après que le gouvernement a suspendu les projets de construction d’un nouveau terminal sur la ligne verte, en référence aux terres de conservation.

Malgré l’opposition généralisée des députés locaux, des résidents et des groupes environnementaux, le plan a reçu l’approbation conditionnelle du conseil municipal de Leeds, en Angleterre.

En réponse, le gouvernement a émis une directive au conseil municipal de Leeds, qui empêche les conseillers d’accorder un permis de construire sans autorisation spéciale.

Cependant, le projet de Leeds Bradford n’a pas été suspendu de façon permanente. Le gouvernement britannique est toujours en train de revoir le plan, et une décision est en attente.

3. Corée du Sud

Illustration de l’aéroport de Gimhae, Busan Corée du Sud. (Wikimedia Commons/螺钉)

La rénovation de l’aéroport de Gimhae à Busan a été suspendue après que le gouvernement leur a demandé de subir un examen fondamental.

Le comité responsable de la décision a également déclaré que le plan initial ne 1ait pas correctement les impacts environnementaux du projet, tels que la pollution sonore et son impact sur la faune, ou les restrictions possibles sur les heures d’ouverture pour prévenir la pollution sonore pour les habitants.

4. Portugal

Illustration de la base aérienne de Montijo, Lisbonne, Portugal. (Wikimedia Commons/Jcornelius)

Le régulateur portugais de l’aviation a refusé d’évaluer les projets de construction d’un nouvel aéroport à Lisbonne, l’aéroport Montijo de Lisbonne, un projet qui était à l’étude depuis cinq décennies.

En 2019, le gouvernement a déclaré que l’aéroport de Montijo, où il existe déjà une base aérienne militaire, serait achevé l’année prochaine.

Cependant, l’organisme de réglementation de l’ANAC a rejeté la demande d’évaluation parce que toutes les municipalités locales n’étaient pas satisfaites du plan, certaines ayant fait état de préoccupations environnementales.