États-Unis-Iran en paix, les Émirats arabes unis réduiraient leur dépendance à la route d'Ormuz à zéro pourcent

ILLUSTRATION/NASA Johnson Space Center

JAKARTA - Les Émirats arabes unis (ÉAU) travaillent sur un plan ambitieux pour se débarrasser de leur dépendance à la fois du Diable de Hormuz et de la route maritime vitale, qui a récemment mis en évidence la vulnerabilité du commerce et des flux energétiques dans le Golfe.

Le ministre des Commerce extérieur des Émirats arabes unis, Thani Al Zeyoudi, a déclaré que son pays se dirige vers une «́négation de la dependencé à Hormuz», selon un rapport de Bloomberg, mercredi 17 juin, rapporté par ANTARA.

Ce plan émerge alors que le marché mondial attend le réouverture complète du détroit après un accord de paix temporaire entre l'Iran et les États-Unis.

Le détroit d'Ormuz, qui traverse environ un cinquième des exportations mondiales de brut et de gaz naturel liquéfié avant la guerre, a été perturbé depuis le début des attaques américaines et israéliennes contre l'Iran fin février.

Le cœur du plan des Émirats arabes unis est l’expansion massive des ports de Dibba, Fujairah et Khor Fakkan, qui sont situés en dehors du sillon sur la côte de la baie d’Oman, selon le rapport.

Le pays prévoit également de construire au moins un nouveau port sur la même ligne côtière, en même temps qu'un réseau de pipelines, de trains et de routes nouvelles pour relier les ports de l'est aux champs pétroliers et gaziers et aux installations pétrolières.

Les Émirats arabes unis utilisent déjà un pipeline existant d’une capacité de 1,5 million de barils par jour pour acheminer du brut vers Fujairah, leur permettant d’échapper partiellement au Diable de Hormuz.

En même temps qu’en mai, ils ont annoncé qu’ils accéleréraient la construction d’un second pipeline pour doubler la capacité d’exportation de brut via Fujairah en 2027.

Le pays étudie également un troisième oléoduc et d'autres options pour soutenir les exportations de produits pétrochimiques, de GNL et d'autres produits énergétiques.

Al Zeyoudi n’a pas donné de coûts ni de délais, en disant que les projets étaient encore à l’étape d’étude de faisabilité, bien que l’expansion des infrastructures devrait nécessiter des investissements s’élevant à des milliards de dollars.

Réduire la dépendance à la route d'Ormuz reste difficile, car le transfert de GNL, d'aluminium et d'autres marchandises des ports de la mer du Golfe sera plus complexe que le transfert de pétrole brut et de produits pétroliers.

Les EAU dépendent également fortement des ports du Golfe, en particulier Jebel Ali à Dubaï, l'un des plus grands centres de conteneurs au monde, pour les importations et la redistribution.

Les Émirats arabes unis ont dépênie à maintes reprises un trafic sans entrave dans le Diable de Hormuz, en disant que cette voie maritime était essentielle pour la securité, la stabilité et la prosperéée économique régionale et mondiale.

Ce plan marque un changement stratégique plus large vers la réduction de l'exposition aux risques géopolitiques dans le Golfe et le renforcement des voies commerciales et énergétiques alternatives en dehors du détroit.