JAKARTA - L’augmentation du nombre de victimes d’accidents dans le groupe d’âge productif a poussé à insister pour que l’éducation à la sécurité routière soit incluse dans le curriculum scolaire dès le plus jeune âge. L’observateur des transports Djoko Setijowarno estime que l’approche actuelle dépend trop de l’application de la loi sur la route, sans développer un comportement dès le début.
Selon Djoko, les pays développés ont d’abord changé leur point de vue. L’éducation routière ne s’arrête pas à la memorisation des panneaux, mais est formatée comme un personnage. « Leur approche est intégrée au curriculum, soutenue par la pratique, l’infrastructure et l’application de la loi », a-t-il déclaré.
Le conseil consultatif de la communauté indonésiaise de transport (MTI) cite l’état des Pays-Bas qui impose un examen de cyclisme aux elévés de l’école primaire dans le cadre du programme Verkeersexamen. L’examen se fait sur la route sous la supervision de la police. Le Japon inculque l’éthique de l’omoiyari ou de l’empathie, en habituant les enfants à marcher à l’école depuis leur plus jeune gène. En même temps, la Súdène applique le concept de Vision Zero, qui place la securité comme une responsabilité du système, et non seulement de l’individu. L’Allemagne fait même appel à la police pour entrer dans les écoles pour simuler la circulation.
Djoko estime que l’Indonésie est en retard en ce qui concerne la formation de la culture. Les données de Korlantas Polri montrent que la plupart des victimes d’accidents proviennent de l’étére prépuberée à l’été adulte. De nombreux étudiants conduisent des motos avant d’avoir un permis de conduire.
« Ce n’est pas seulement une violation de la loi, mais un échec du système éducatif », a déclaré le professeur de l’Institut de génie civil de l’Université Soegijapranata.
Il a insisté sur le fait que l’inclusion de la sécurité dans le curriculum n’était pas une question administrative. Il y a trois effets directs. Premièrement, il forme une habitude de sécurité dès l’enfance. Deuxièmement, il réduit la fatalité à l’âge productif, ce qui a un impact sur l’économie. Troisi`emement, il construit une éthique dans le domaine public, y compris le respect des marcheurs et des cyclistes.
Jusqu'à présent, les connaissances sur la circulation ont été considérées comme discontinues. Les enfants apprennent par l'expérience, pas par le système. En conséquence, le comportement sur la route tend à être réactif et déclenche souvent des conflits.
Djoko encourage les normes nationales afin que chaque élève comprenne la même chose, de la façon de traverser à l’utilisation de casques et de ceintures de sécurité. Il propose également une approche transversale, comme le calcul de la distance de freinage en mathématiques ou la compréhension du frottement en physique.
L’implémentation, a déclaré Djoko, doit impliquer le ministeré de l’Education, le ministeré des Transports et la police. Sans cela, le développement des routes et des infrastructures ne sera pas suffisant pour freiner les accidents.
« Le facteur humain reste dominant. Si on ne le touche pas à l’école, le nombre d’accidents va se répéter », a-t-il dit.
Il a souligné que l’éducation à la securité n’était pas un épau de charge supplémentaire. « C’est un investissement de vie. Si on l’ignore, ce qui est perdu n’est pas seulement des statistiques, mais aussi l’avenir », a déclaré Djoko.
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