L'accident de Bekasi révèle une série de problèmes systémiques dans le secteur ferroviaire

Accident de train à Bekasi Timur (ANTARA)

JAKARTA - L'accident entre la ligne de commuter KRL et le train Argo Bromo Anggrek à la gare de Bekasi Timur, lundi 27 avril soir, a été jugé révélateur de la vulnérabilité systémique dans l'exploitation du réseau ferroviaire national.

Le président du Forum ferroviaire de la société de transport indonésia (MTI), Deddy Herlambang, a estimé que l’incident constituait une alarme grave pour la réforme du système de securité ferroviaire en Indonésie.

« L'accident de train du 27 avril 2026 à la gare de Bekasi Timur a montré la vulnérabilité systémique dans la gestion du réseau ferroviaire national », a déclaré Deddy dans son communiqué, mercredi 29 avril.

Selon Deddy, cette vulnérabilité est principalement visible dans les trafics mixtes, c'est-à-dire les voies utilisées conjointement par les trains de banlieue et les trains de long-courriers. Cette condition est jugée augmenter le risque d'interruption des opérations jusqu'à un accident.

Il a encouragé l'accélération de la construction d'une ligne double-double de Bekasi à Cikarang. Ce projet est considéré comme important pour séparer les voies de circulation des trains de banlieue et des trains interurbains.

Avec la politique de ségrégation des voies ou des pistes, la securite et la fluidite des voyages en train sur les voies denses peuvent être plus garanties. « En particulier pour les voies avec un trafic ferroviaire tres̀ment dense et surcapacité, la construction de la double-double de Bekasi-Cikarang doit être poursuivie déj-ous », a-t-il déclaré.

En outre, Deddy estime qu'il est nécessaire de procéder à un audit approfondi du système de contrôle centralisé des trains (PPKT), en particulier pour surveiller la position et réglementer le trafic ferroviaire sur la ligne Bekasi-Cikarang. Il encourage également la réforme du système de sécurité basé sur la technologie par l'application de la protection automatique des trains (ATP) pour les trains interurbains.

En attendant, pour les services de trains de banlieue, l'utilisation de systèmes de signalisation modernes tels que ETCS niveau 1 ou niveau 2 et le contrôle de train basé sur la communication (CBTC) est jugé nécessaire d'être immédiatement mis en œuvre.

Selon Deddy, le système de sécurité ferroviaire national actuel a tendance à être réactif ou seulement amélioré après un incident. En fait, le système idéal devrait être basé sur la gestion de la sécurité basée sur les risques ou la gestion de la sécurité basée sur les risques.

Il a également souligné qu'il n'y avait pas encore d'intégration entre la gestion des moyens et des infrastructures ferroviaires. Il a souligné l'importance d'une amélioration des moyens et des infrastructures plus sûrs, modernes et intégrés entre les régulateurs, à savoir la Direction générale des chemins de fer (DJKA) du ministère des Transports, et les opérateurs ferroviaires, PT Kereta Api Indonesia (Persero).

« Il faut une augmentation des moyens et des infrastructures ferroviaires nationales plus sûres et intégrées entre les régulateurs, les propriétaires d’infrastructures et les exploitants », a conclu Deddy.