JAKARTA - Le développement de la phase 2A du MRT de Jakarta montre de nouveaux prógressés. Le réseau reliant la phase 1 et la phase 2A est maintenant raccordé, ce qui est marqué par la fin de la coulée de la piste dans le tunnel de direction nord (nord) de Bundaran HI vers la station Thamrin.
Le directeur de la construction de PT MRT Jakarta (Perseroda), Weni Maulina, a déclaré qu’une fois le travail achévé, la phase suivante sera poursuivie du mauvais côté.
« La coulée de la piste de la voie (couche de base du rail) du tunnel nord du Bundaran HI à la gare Thamrin a été achéveée. Par la suite, l’équipe MRT Jakarta et le prété de travaux commencerànt les travaux de coulage de la piste de la voie du tunnel sud du Bundaran HI-Thamrin », a déclaré Weni dans une déclaration, vendredi 17 avril.
Il a expliqué que la méthode de travail était mise en place progressivement car le projet commençait aussi à entrer dans la phase d’installation des installations de soutien.
Avec l’achèvement des phases 1 et 2A, les travaux de construction se poursuivent maintenant au segment suivant, à savoir Thamrin jusqu’à Monas, pour les lignes nord et sud.
« Nous visons la fin de l’encastrement du deuxième lit de la voie du tunnel en 2026. Nous sommes optimistes quant à la fin de l’ensemble des travaux civils en 2027 afin que les etápes d’intégration, de commissioning et de test (ICT) puissent être entreprises peu délèvement avant l’opération du segment 1 de Bundaran HI-Monas », a déclaré Weni.
Dans l’ensemble, les progrès de la phase 2A du MRT jusqu’en mars 2026 ont atteint 59,19%, dépassant l’objectif de 57,52%. Le projet devrait être achevé progressivement, avec le segment de Bundaran HI à Monas fonctionnant fin 2027 et l’ensemble jusqu’à la ville en 2029.
Des progrès significatifs ont également été réalisés dans plusieurs paquéts de contrats. Dans le paquét CP201, les progrès de la construction ont atteint 92,3%. Pendant ce temps, le CP202, qui comprend la construction de stations et de tunnels à Harmoni, Sawah Besar et Mangga Besar, a atteint 64,13%.
Le paquet CP203 a atteint 83,72%, avec un objectif de fin en 2029. Pendant ce temps, le paquet de systèmes ferroviaires et de rails (CP205) a atteint 42,69%, y compris les travaux de soudage des rails et la coulée de la voie de lit.
Sur le plan technique, le projet utilise un système de rails de fixation directe avec des supports en béton pré-élongé (PC Sleeper) qui ont une durabilité de 50 ans. En outre, des supports synthétiques sont utilisés dans certaines parties, telles que les chevilles et les croisements, pour accrôtre l’efficacité de la construction et la facilité de maintenance.
Pour la connexion des rails, MRT Jakarta applique la méthode de rail soudé continu (CWR) avec des techniques de soudage à soudure rapide et de soudage thermit. Cette méthode a été choisie car elle produit une connexion solide, résistante à la corrosion et stable aux changements de température.
La phase 2A de MRT Jakarta relie Bundaran HI à Kota sur une longueur d’environ 5,8 km avec sept stations souterraines, à savoir Thamrin, Monas, Harmoni, Sawah Besar, Mangga Besar, Glodok et Kota. Ce projet est financé par une collaboration de prêt entre le gouvernement indonésien et le Japon d’une valeur d’environ 25,3 trillions de roupies.
En attendant, le développement de la phase 2B qui relie la ville à Depo Ancol Barat est actuellement dans la phase d’étude de faisabilité.
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