Plus de 700 pétroliers en attente, le débit de pétrole dans le détroit d'Ormuz a chuté de 86%

ILLUSTRATION UNSPLASH/Alexandr Popadin

JAKARTA - Le trafic de navires-citernes de pétrole par le détroit d’Ormuz a fortement diminué en raison de l’augmentation des risques de sécurité qui ont presque interrompu les activités de navigation, avec plus de 700 navires rassemblés des deux côtés de la ligne stratégique.

Situé à l’embouchure de la mer Persique, le détroit d’Ormuz relie la production de pétrole et de gaz naturel liquéfié du Moyen-Orient au marché mondial via le golfe d’Oman et l’océan Indien. Environ 20% de la consommation mondiale de pétrole par jour, soit environ 20 millions de barils, traverse ce corridor stratégique.

Suite à l’attaque conjointe des États-Unis et d’Israël contre l’Iran le week-end dernier, les exploitants de navires ont interrompu les traversées alors que les coûts d’assurance ont explosé.

Sur la base de l’analyse de la société de données instantanées Kpler, 21 millions de barils de pétrole ont été transportés par 15 pétroliers le 27 février, augmentant à 21,6 millions de barils par 18 navires samedi. Cependant, le 1er mars, seuls trois pétroliers transportant 2,8 millions de barils ont traversé le détroit.

Avec une moyenne quotidienne de 19,8 millions de barils cette année, les livraisons au 1er mars ont enregistré une baisse de 86% par rapport à la moyenne de 2026.

Cette baisse spectaculaire montre que le fret a été accéléré avant que le risque ne s'aggrave, puis presque interrompu lorsque la situation s'est détériorée.

Jusqu'à présent, 706 pétroliers non iraniens sont enregistrés en attente des deux côtés du détroit. Sur ce nombre, 334 pétroliers de brut, 109 pétroliers de produits pétroliers bruts et 263 pétroliers de produits pétroliers nets se trouvent à divers endroits dans le golfe Persique à l'ouest du détroit, le golfe d'Oman à l'est, ainsi que dans la mer d'Arabie.

Bien que l’activité de chargement de brut dans le golfe soit toujours en cours, la diminution des départs vers l’est par le détroit et le temps d’attente plus long pour passer le point étroit devraient retarder l’arrivée des cargaisons et pousser les coûts de transport à la hausse.

Le ralentissement des flux en direction est, ajouté à la longue queue de navires qui veulent traverser la ligne, a le potentiel d’entraver davantage la chaîne d’approvisionnement et d’augmenter les coûts de transport.

Les développements dans le détroit d'Ormuz

Après l’attaque conjointe des États-Unis et d’Israël contre l’Iran qui a commencé le week-end, il y a eu des rapports selon lesquels le Corps des Gardiens de la Révolution islamique (IRGC) a envoyé un message aux navires qui voulaient utiliser le détroit d’Ormuz en déclarant qu’aucun navire ne serait autorisé à passer.

Bien qu'il y ait des revendications selon lesquelles les alertes ont été transmises aux équipages opérant dans le golfe Persique par des appels et des appels d'urgence internationaux sur le canal VHF 16, il n'y a pas eu de déclaration officielle confirmant la fermeture formelle du détroit.

Les médias iraniens, cependant, ont affirmé que le détroit d'Ormuz avait été effectivement fermé.

Plusieurs navires de conteneurs ont été observés en train de changer de direction pour éviter les eaux, tandis que plusieurs compagnies maritimes de conteneurs mondiales ont interrompu les traversées du détroit en raison de l'augmentation des risques de sécurité.

L’Agence pour les opérations maritimes commerciales du Royaume-Uni (UKMTO) a déclaré dans une déclaration, dimanche (1/3), que le niveau de sécurité maritime dans le détroit d’Ormuz avait été porté à un niveau critique, la catégorie de risque la plus élevée, après que plusieurs attaques contre des navires commerciaux avaient été confirmées le week-end dans le golfe d’Oman, près de Musandam, et dans les eaux côtières des Émirats arabes unis (EAU).