Dishub DKI Discours Impair-pair Retour, Mais Progressivement

Zone pair impaire de Jakarta (Irfan Meidianto/VOI)

JAKARTA - Le chef du bureau des transports de DKI, Syafrin Liputo, a ouvert le discours en appliquant à nouveau le système impair-pair sur un certain nombre de routes de la capitale.

Cependant, a déclaré Syafrin, les plans impairs-pairs seront faits progressivement et plus lâches qu’auparavant. Avant la pandémie, le gouvernement provincial de Dki Jakarta imposait la pairie impaire sur 25 routes.

« Nous arrivons avec une proposition d’assouplissement en termes de mise en œuvre impair-pair, mais progressivement », a déclaré Syafrin aux journalistes le mercredi 2 juin.

Syafrin a affirmé qu’il identifiera quelles routes sont les destinations les plus importantes pour les voyageurs dans son intégralité, ainsi que des installations de transport public complètes.

« Nous pouvons identifier impair-pair où nous allons faire du renforcement pour les services de transport en commun. Sont Transjakarta, KRL, MRT, LRT et d’autres services de transport public », a déclaré Syafrin.

Avec l’application de impair-pair, Syafrin a affirmé qu’il y aura une augmentation du nombre d’utilisateurs des transports en commun. Par conséquent, le gouvernement provincial de Dki Jakarta augmentera la capacité de charge sur le TLR, Transjakarta et mrt. Ainsi, les passagers qui passent de véhicules privés peuvent être facilités.

Cependant, le plan de mise en œuvre impair-pair prend également en compte l’évolution des cas de COVID-19 à Jakarta.

« Nous voyons d’abord comment la tendance des cas positifs à Jakarta, même à Jabodetabek dans son ensemble. Ensuite, nous sommes inclus dans l’assouplissement proposé en termes d’application de pair impair », a expliqué Syafrin.

Selon les données recueillies au 31 mai 2021, il y a eu une augmentation de 3,97 % du volume de trafic. L’augmentation la plus forte a été de 9,55 % dans la zone du rond-point de Senayan par rapport à la période de transition du PSBB au début de l’année.

Pendant ce temps, en termes de volume de circulation des cyclistes par rapport à la période de micro-ppkm avec le PSBB transitoire précédent, il y a eu une diminution de 11,03 pour cent du nombre de cyclistes.