JAKARTA - Le gouvernement de la province de Jakarta et le gouvernement de la province de Banten commencent à peaufiner le plan de construction du MRT Jakarta de l’est à l’ouest, phase 2, avec une route de Kembangan à Balaraja. Le gouverneur de Jakarta Pramono Anung espère que le chemin MRT pourra commencer à être construit dans un à deux ans.
C'est l'espoir de Pramono lors de la signature d'un protocole d'entente (MoU) sur l'étude des potentiels de contribution au développement du MRT Lintas Timur-Barat Phase 2 (Kembangan-Balaraja) avec PT MRT Jakarta et les développeurs autour du tramé.
Pramono a visé à ce que le processus de préparation et de maturation du projet puisse être achévé rapidement afin que la construction puisse commencer dans un proche avenir.
« J’ai de l’espoir, espérons-le, dans 1 à 2 ans, le développement peut commencer. Si cela peut être fait, messieurs, cela sera treś bien pour Jakarta elle-même, pour Banten et bien entendu pour les transports en Indonésie », a déclaré Pramono au Palais de la Ville de Jakarta, mercredi 4 décembre.
Il a expliqué que cette coopération rend le développement des zones TOD (développement orient́ vers le transit) n’est plus une charge unique pour MRT Jakarta car il sera établi avec les développeurs. Le scème devrait créer des relations mutuellement avantageuses entre les gouvernements locaux, les développeurs et les opérateurs de MRT.
De plus, Pramono a mentionné l’experiencé de la construction du MRT nord-sud qui a impliqué différents organismes internationaux et le ministeré des Finances. Un tel mode de cooṕeration, a-t-il déclaré, sera appliqué à l’élaboration du MRT phase 2 Kembangan-Balaraja, y compris dans les aspects de l’étude et du financement.
Il a également souligné l’importance des besoins en transports en commun dans l’agglomération de Jakarta et ses environs. Selon les données de l’ONU, le nombre de personnes vivant dans l’agglomération Jabodetabek atteint 42 millions.
« Presque tous les trajectoires à Jakarta sont en fait prometteurs, prometteurs pour pouvoir être développés. Pourquoi? L’agglomerâtion est de 42 millions, c’est des données de l’ONU. Jakarta elle-même est de 11 millions. 4,5 millions de personnes entrent à Jakarta chaque jour, et ils ont besoin de transport », a déclaré Pramono.
Entre-temps, le directeur de PT MRT Jakarta, Tuhiyat, a déclaré que la route est-ouest est une corniche stratégique qui relie les zones de vie, les zones industrielles et les nouveaux centres de croissance à Jakarta et Banten.
« Cette route est un corridor très stratégique qui relie les zones de développement, les zones industrielles et les nouveaux centres de croissance à Jakarta, DKI Jakarta et la province de Banten », a déclaré Tuhiyat.
Selon lui, les résultats de cette étude devraient aider le ministère des Transports dans la planification institutionnelle et financière du projet trans-est-ouest de la phase 2 sur environ 30 kilomètres de Kembangan à Balaraja.
D'autre part, le gouverneur de Banten Andra Soni a estimé que cette collaboration constituait une solution pour un système de transport de masse intégre qui aurait un impact direct sur les habitants de Banten, en particulier ceux qui se rendent quotidiennement à Jakarta.
« Nous sommes directement limitrophes de la capitale, et la plupart de nos habitants travaillent à Jakarta. Et puis le soir, ils retournent à Banten, et à ces heures, il y a aussi des embouteillages chez nous », a explique Soni.
Soni espère que la mise en place du MRT est est-ouest peut réduire le poids des routes à Jakarta et Banten tout en encourageant le changement de style de vie des gens vers l’utilisation des transports en commun. « Si cette planifiée est mise en place, nous esperéons que cela réduira le poids des routes de Jakarta et des routes de Banten », a-t-il conclu.
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