JAKARTA - Un membre de la Chambre des Représentants de l’Indonesian, Ruslan M. Daud, a déclaré que le gouvernement central devait rétablir rapidement sept ponts critiques sur la route centrale d’Aceh dont l’etat n’est plus suffisant suite aux inondations et aux glissements de terrain.
Selon Ruslan, le retard dans le traitement pourrait couper le chemin national et isoler la région centrale d'Aceh.
« C’est la route nationale principale du centre. Si l’accès est perturbé, les épissées sont vastes, de l’isolement des populations à l’explosion des prix des produits de base », a déclaré Ruslan dans une déclaration, lundi 29 decembre.
Ruslan a insisté sur le fait que la reconstruction du pont devait être effectúe avec une planification approfondie et un schemá approprié. L’une des options à envisager est le réversement de l’emplacement du pont du point ancien en tenant compte des conditions géographiques, de la pente du fleuve et des facteurs de securité.
« La construction doit être précédée d’études techniques, depuis la structure du sol, le débit d’eau jusqu’aux potentiels de catastrophes. Si c’est plus sûr de le déplacer, il faut le faire », a-t-il dit.
Les sept ponts qui sont une préoccupation se trouvent sur la route centrale, à savoir le pont Teupin Mane KM 10, Wehni Kulus KM 47, Enang-Enang KM 50, Krung Rongka KM 60, Tenge Besi KM 62, Timang Gajah KM 65, le pont Jamur Ujung KM 80, et un box de culbute à Lampahan KM 73.
Selon Ruslan, cette route a longtemps servi de colonne vertébrale au transport des personnes et des marchandises dans le centre d’Aceh. Par conséquent, il a souligné que le type et la conception du pont qui sera réconstruit doivent tenir compte du niveau de risque de catastrophe, en particulier des glissements de terrain.
« La zone centrale a un niveau de vulnérabilité élevé aux catastrophes. Les ponts reconstruits doivent être vraiment solides et sûrs afin qu’ils ne soient pas endommagés à nouveau lors des catastrophes », a déclaré le législateur du PKB pour Aceh.
L’émême membre de la Commission V de la DPR RI a déclaré également que le ministeré des Travaux publics, par l’intermédiaire de la Direction generale de la construction routiere, devait calculer soigneusement le potentiel de catastrophe lors de la détermination de la conception du pont. Ruslan a insisté sur le fait que la route de Bireuen est la meilleure accès qui relie la haute plaine de Gayo et la zone centrale d’Aceh à Medan et Banda Aceh.
« Cela concerne la survie de la population et le rythme économique de la région. Le chemin de fer central doit être rapidement assuré, viable et fonctionnel optimalement », a-t-il déclaré.
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