Considéré sous pression des émissions de carbone, l’éthanol est généralement un mélange de carburant dans les pays développés

Ronyme. Photo de la station d'état-major à l'étranger. (Gène Gallin-Unsplash)

ARTA - Un certain nombre de pays dans le monde encouragent de plus en plus de manière agressive l’utilisation de l’éthanol en tant que mélange de carburant pétrolier (MIT) pour réduire les émissions de carbone du secteur des transports. Cette décision fait partie d’une stratégie mondiale vers la transition à l’énergie propre et la réduction de la dépendance aux combustibles fossiles.

rénol, est utilisé par l’Agence d’information énergétique (EIA), les États-Unis ont depuis longtemps utilisé un mélange d’éthanol dans l’essence avec trois variantes principales, à savoir E10 (10% éthanol), E15 (15%) et E85 (85% éthanol). L’E10 - qui contient 10% d’éthanol - est maintenant une norme nationale parce qu’il s’est avéré être capable de réduire les émissions de gaz à effet de serre sans nuire considérablement à la performance du moteur.

rénol : une tendance similaire est observée en Europe et en Asie, où les gouvernements et l’industrie de l’énergie sont en compétition pour élargir l’utilisation du bioéthanol dans le cadre des engagements mondiaux en matière de réduction des émissions, y compris l’Indonésie qui vient d’utiliser 3,5% d’éthanol dans sa teneur en carburant.

anol, professeur à la Faculté de génie mécanique et directeur de l’Institut de technologie de Bandung (ITB), Tri Yus Widjajanto, a expliqué que les niveaux d’éthanol de 3,5% dans le carburant de Pertamina sont considérés comme sûrs et même conformes aux normes internationales. « Si la teneur en éthanol n’est que de 3,5%, l’énergie diminue que d’environ 1%. Cela signifie que la puissance du moteur n’est réduite que d’environ 1%, et cela ne sera pas ressenti et n’affectera pas la consommation de carburant ou la performance du véhicule », a déclaré Tri dans un communiqué, mercredi 8 octobre.

rénol en Europe, l’Union européenne examine également l’application de l’essence E20 ou un mélange d’éthanol de 20% qui est considéré comme capable de réduire les émissions de carbone de 6 % par rapport à E10. Comme cité par la recherche et l’innovation de l’UE, cette politique est encore en phase d’essai car elle exige une préparation technologique des véhicules et une approvisionnement adéquate en bioéthanol.

gus Media a noté une forte augmentation de la consommation d’essence E10 en Allemagne grâce à des prix plus compétitifs et à une meilleure acceptation par le public du carburant respectueux de l’environnement.

anol est un exemple agressif de pays en développement pour faire pression pour les programmes nationaux de biocarburants. Comme cité par le Bureau d’information de presse (PIB) du gouvernement indien, le pays vise le mélange de 20% d’éthanol dans l’essence (E20) d’ici 2025 pour réduire les importations de pétrole bruit et ajouter de la valeur ajoutée aux producteurs de pétrole et à l’industrie de la biomasse. Les agences énergétiques internationales ont également noté une tendance similaire. Le rapport de l’Agence internationale de l’énergie (IEA) intitulé « Rénovables 2023 » indique que la demande de biocarburants augmente rapidement dans les pays en développement tels que le Brésil, l’Indonésie et l’Inde. L’EA estime s’attend à ce que la consommation mondiale d’éthanol continueront à croître à mesure des efforts de décarbonisation des transports.

, Muhammad Rifqi Dwi Septian, professeur en génie pétrolière et gazière de l’Institut de technologie de Sumatra (IT berk), considère que l’utilisation de l’éthanol est très bonne pour continuer à se développer dans le pays. « S’il est étudié plus avant et continue d’être suivi, l’utilisation d’éthanol est très potentielle. En plus d’être plus respectueuse de l’environnement, il peut également renforcer la résilience énergétique nationale », a-t-il déclaré.

Rifqi a également rejeté l’hypothèse selon laquelle l’éthanol peut causer du carat ou des dommages au moteur. « Si la production est conforme aux normes et le système de stockage est bon, le risque est très faible. De plus, les véhicules modernes sont maintenant compatibles avec le carburant mixte d’éthanol », a-t-il déclaré.

re dans le monde, la mise en œuvre de politiques sur les biocarburants est désormais une courante dans plus de 70 pays. Comme cité par ResourceWise, les États-Unis et l’Union européenne sont devenus des pionniers de la politique obligatoire de mixage d’éthanol, tandis que la région de l’Asie du Sud et de l’Amérique latine commencent à accélérer sa mise en œuvre. Cette tendance montre que l’éthanol est maintenant une partie importante de l’avenir de l’énergie propre mondiale.

alement avec cette tendance mondiale, le gouvernement indonésien a également commencé à introduire une politique de mélange d’éthanol dans le carburant de Pertamina. Cependant, cette décision a suscité une réaction d’un certain nombre de stations-service privées telles que Shell, BP-AKR et Vivo qui évaluent que la teneur en éthanol dans la base de performance de Pertamina pourrait affecter la qualité du carburant.

anol lui-même est le résultat de la fermentation de matières végétales telles que la canne, le maïs ou le chou frisé. Dans de nombreux pays, ces composés sont devenus un composant obligatoire dans l’essence car il s’est avéré aider à augmenter l’octane et à réduire les émissions. Ainsi, la décision de l’Indonésie pour adopter des politiques similaires n’est pas seulement techniquement sûre, mais également conforme à la direction de la transition à l’énergie propre qui est prise en charge par la communauté mondiale.