JAKARTA - Les entreprises de transport public sont l’une des plus défavorisées en raison du coronavirus ou covid-19 pandémie. Ils ont été forcés de ne pas pouvoir fonctionner en raison de l’impact des politiques gouvernementales telles que la recommandation de ne pas rentrer chez eux et l’interdiction du retour à la maison.
Djoko Setijowarno, observateur des transports à la Société indonésienne des transports (MTI), craint que le secteur des transports publics ne survive pas pour reprendre ses activités après la fin de la pandémie covid-19.
Selon les données compilées par MTI, jusqu’à la fin mars 2020, les passagers des bus dans toute l’Indonésie ont connu une baisse de 19,57 pour cent des départs. De plus, après l’interdiction de rentrer chez eux, le nombre de passagers a considérablement diminué.
La diminution du nombre de passagers, a déclaré Djoko, a un impact sur la cessation d’emploi (licenciements) de la main-d’œuvre dans le domaine des transports publics en particulier les bus interurbains et interprovinciaux (AKAP) et les bus touristiques.
« Au total, 6 328 travailleurs transpartisionaux généraux des compagnies d’autobus AKAP et des autobus touristiques ont été mis à pied depuis l’annonce de l’épidémie de COVID-19 en Indonésie », a déclaré M. Djoko lors de la confirmation de voi, lundi 27 avril.
La baisse s’est également produite dans le transport aérien. D’après les données recueillies dans 50 aéroports entre mars et le 15 avril 2020, le nombre de passagers intérieurs a diminué de 72,48 p. 100, tandis que le nombre de passagers étrangers a diminué de 98,95 p. 100.
Il en va de même pour les passages à niveau. Les données sur 7 ports de passage au 15 avril, à savoir Merak, Bakauheni, Ketapang, Lembar, Batam, Bitung et Kayangan, montraient une diminution de 23 % des piétons et de 13 % des véhicules.
« Pendant ce temps, pour le transport maritime, du 1er au 15 avril 2020 par rapport à la même période en 2019, il y a eu une baisse de 76% », a déclaré M. Djoko.
Djoko estime que le gouvernement doit sauver le monde des transports publics afin de survivre pour reprendre ses activités après des conditions normales.
« Il existe des politiques sous forme d’incitations comme stimulantes qui peuvent être données aux sociétés de transport », a déclaré M. Djoko.
Djoko a déclaré, en général, le gouvernement peut fournir un assouplissement du paiement des obligations de propriété des véhicules des créanciers membres des organisations de transport, des propositions de restructuration des versements de prêts bancaires, des retards dans la perception des impôts, l’exemption des cotisations BPJS, à l’aide financière directe (BLT) aux employés.
Ensuite, en particulier le transport terrestre, le gouvernement peut renoncer aux paiements interurbains pour les plaques jaunes de transport en commun. Pour le transport de marchandises, l’assouplissement du remboursement du prêt principal peut être effectué pendant 12 mois, soit par le biais de crédits d’investissement par l’intermédiaire des banques, soit pour le crédit-bail.
Pour le transport par passage à niveau, il faut dispenser l’exemption du PNBP dans le domaine du transport par passage à niveau et de l’exemption pnbp des permis dans le domaine du transport par passage à niveau. Ensuite, en ce qui concerne le transport ferroviaire, il doit y avoir une modification du contrat d’obligation de service public (OSP) et un ajustement du facteur d’amende sur la mise en œuvre du train pionnier.
Pour le transport maritime, le gouvernement peut réduire pph et PPn dans l’industrie du transport maritime, jusqu’à ce que le retard dans le retour du crédit à l’industrie des chantiers navals.
Pour le transport aérien, il doit y avoir un stimulus dans le coût de l’étalonnage de l’équipement de vol et PJP4U d’avril à décembre 2020, puis le retard des frais de dépôt et des remises sur le coût de l’avtur de PT Pertamina.
En outre, Djoko a suggéré que les travailleurs des entreprises de transport public pourraient être impliqués dans la distribution de nourriture à un certain nombre de personnes dans le besoin.
« Pour envoyer de la nourriture pour les pauvres, le gouvernement ne devrait pas seulement coopérer avec PT Pos Indonésie et les sociétés d’application de transport. Demandez également à Organda d’envoyer l’épicerie, afin que les sociétés de transport public ne s’aggravent pas », a-t-il ajouté.
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