JAKARTA - Le gouvernement provincial de Dki Jakarta a présenté le plan de financement pour la construction de la ligne de TLR de la route Pulogebang-Joglo lors d’une réunion avec la commission B DRPD DKI. Sa construction a coûté Rp22,8 billions.
Il s’avère que le développement en coopération avec le secteur privé, à savoir Jaya Development, DKI Provincial Government a publié un budget plus important.
Le programme utilisé pour construire le TLR Pulogebang-Joglo est la coopération du gouvernement local avec des entités commerciales (PPP) initiée par le secteur privé.
Les membres de la Commission B de la DKI DPRD psi Faction Eneng Malianasari admis à se demander, où dans cette coopération, le gouvernement provincial de DKI va dépenser Rp18,9 billions (83 pour cent) pour construire des infrastructures. Pendant ce temps, Pembangunan Jaya ne coûte rp3,9 billions (17 pour cent) pour l’achat d’installations.
« Le Parti indonésien de la solidarité fait valoir que ce projet est indigne, déraisonnable, et se heurte aux règles », a déclaré Eneng dans un communiqué le mardi 4 mai.
Parce que, ppp régime avec le secteur privé est fait en raison de contraintes budgétaires détenues par le gouvernement dans la construction d’une infrastructure. Cependant, il s’avère que le gouvernement provincial de Dki Jakarta facture un coût plus élevé.
« Jusqu’à présent, le gouvernement provincial de Dki Jakarta a déclaré qu’il manque de fonds, de sorte que la construction de pulogebang-joglo LRT en utilisant le régime PPP. Si vous n’avez vraiment pas d’argent, pourquoi dépenser Rp 18,9 billions? Je demande au gouvernement provincial de Dki Jakarta d’être honnête », a déclaré Eneng.
Eneng a également regretté que le gouvernement provincial de Dki Jakarta n’ait jamais coordonné avec la DPRD pour discuter du projet de TLR Pulogebang-Joglo, bien qu’il y ait quelques irrégularités.
L’un d’eux, le budget de Rp 18,9 billions a été en violation des règles liées à la coopération du gouvernement avec les entités commerciales (PPP) dans la fourniture d’infrastructures, à savoir le règlement présidentiel n ° 38 de 2015 et Pergub n ° 22 de 2018.
Dans le règlement présidentiel n° 38 de l’article 14 paragraphe (3) c de l’article 2015, les entreprises qui proposent des initiatives ont des capacités financières suffisantes pour financer la mise en œuvre de la fourniture d’infrastructures.
Dans le même temps, pergub 22 ans 2018 article 50 paragraphe (3) lettre b stipule que les critères des projets ppp initiés par des entités commerciales n’ont pas besoin du soutien du gouvernement sous la forme de contributions fiscales sous forme financière.
« Si, après Perpres 38 ans 2015 et Pergub 22 ans 2018, tous les coûts d’investissement dans les infrastructures et les installations doivent être financés par le secteur privé. Le gouvernement provincial de Dki ne devrait pas dépenser le budget pour les projets de PPP initiés par des parties privées (non sollicités). On peut donc conclure que le projet de TLR Pulogebang-Joglo ne vaut pas la peine d’être travaillé », a-t-il déclaré.
Connu, ce projet de TLR sera construit sur 32,15 kilomètres, soit 26 stations. Passagers projetés de 172 500 personnes par jour en 2025 et tarif moyen par passager Rp12 343. Période de concession de 33,5 ans, soit une période de construction de 3,5 ans et une durée d’exploitation de 30 ans.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
Tags les plus populaires
#Prabowo Subianto #Nouvel An #Syrie #nataru #NatalPopulaire
