ARTA - Le système routier payant ou le prix technique (ERP) à Jakarta est toujours un discours incertain. Cet article a été réédicté par l’ancien gouverneur de DKI Jakarta, Pramono Anung. C’est juste que Pramono a affirmé ne pas savoir quand il sera appliqué.
rénateur des transports, Muhammad Akbar, a déclaré que Jakarta est en fait prête à gérer le système ERP, si vous regardez l’état actuel des infrastructures de transport ou des transports en commun.
al.com « Beaucoup d’interrogants, Jakarta est-elle vraiment prête à mettre en œuvre un ERP? En fait, s’il est vu par divers aspects, la capitale est en fait trop prête pour ce système », a déclaré Akbar dans son communiqué du dimanche 15 juin.
Akbar a déclaré que la base juridique pour l’exécution d’érP est contenue dans la loi n ° 22 de 2009 sur la circulation et le transport routier (LLAJ). En fait, le gouvernement provincial de DKI a eu le temps de rédiger des réglementations dérivées sous la forme de réglementations régionales (da) même s’il n’a pas été achevé.
al.com/acceptation : “Nous n'avons plus raison de repousser le réglementement” (ERP) », a déclaré Akbar.
Jakarta, a poursuivi Akbar, dispose d’un réseau de transport en croissance, allant du MRT, LRT, TransJakarta à JakLingko. Tous ces modes sont intégrés, à la fois physiquement à travers les nœuds de déménagement et tarifnellement à travers un système de paiement plus pratique et intégré.
ensuite, la volonté de Jakarta d’appliquer ces restrictions sur les véhicules basés sur la technologie peut également être qualifiée. Les résidents de Jakarta sont également habitués aux paiements sans numéraire, à la fois pour les transports en commun et pour d’autres transactions quotidiennes.
« Les caméras de surveillance et les appareils basés sur des capteurs ont également commencé à être utilisés pour surveiller le trafic en temps réel. Cette technologie peut facilement être adapté pour prendre en charge les systèmes ERP, allant de la détection des véhicules à l’enregistrement automatique des transactions », a déclaré Akbar.
« Si toutes ces conditions sont remplies, le plus grand obstacle à la mise en œuvre actuelle de l’ERP n’est plus une question technique. Le principal défi est maintenant des facteurs politiques et sociaux, à savoir le courage des décideurs politiques à agir, ainsi que la volonté du public d’accepter le changement », a-t-il poursuivi.
d’une part, Akbar a estimé que la politique de restrictions sur les véhicules privés qui avait été mise en œuvre à Jakarta avait des résultats moins efficaces. En commençant par le système 3-in-1, qui a plutôt donné naissance à la pratique de jookie de remplissage de sièges vides, à impair-pair, qui, bien qu’il ait été efficace au début, il s’avère être reconnu par le public en achetant une deuxième voiture, en prêtant des plaques d’immatriculation ou même en falsifiant des plaques.
« Le problème est que les deux politiques ont également des faiblesses assez fondamentales. Le système est rigide, pas flexible face aux cas d’urgence, est inefficace aux variations d’heure et des itinéraires de voyage et ne produit pas de revenus qui peuvent être utilisés pour améliorer le système de transport en général », a-t-il ajouté.
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« Un jour, ce n’est pas maintenant, c’est l’érP que je veux installer. Pourquoi l’érP est installé? Oui, si vous avez de l’argent, vous voulez prendre une voiture, amener tout à Jakarta, c’est normal, payez tous les ERP », a déclaré Pramono à l’hôtel de ville de DKI Jakarta, mardi 27 mai.
ronyme : Selon Pramono, les recettes régionales générées par les dépenses routières payantes peuvent aider le gouvernement provincial de DKI à financer gratuitement les subventions aux transports publics telles que Transjakarta, LRT Jakarta et MRT Jakarta pour 15 groupes.
rénovation : Les 15 groupes de personnes bénéficiant de ces bénéficiaires sont composés de PNS du gouvernement provincial de Jakarta, de PNS retraités, de travailleurs contractuels du gouvernement provincial de Jakarta, d’étudiants bénéficiant du KJP Plus, d’habitants de rusunawa, de l’équipe de direction du PKK et d’employés salariaux équivalents de l’UMP.
in, les résidents de cartes d’identité des Mille-Îles, les bénéficiaires de la famille d’identité de Jabodetabek, les membres du TNI / Polri, les anciens combattants de la République d’Indonésie, les personnes handicapées, les personnes âgées de plus de 60 ans, les administrateurs de maisons religieuses, les éducateurs de PAUD et les groupes jumantik, les administrateurs de coraux, dasawisma et posyandu.
al Al Jazeera a écrit : “Pour les citoyens qui ne peuvent pas être entièrement responsables de l’État, et pour les résultats de l’érP, je vais utiliser entièrement pour subventionner 15 groupes, y compris ceux qui ne sont pas en dehors de Jakarta, parmi ceux qui ne sont pas en mesure de participer à ce projet de loi sur les droits de l’État, parmi ceux qui ne peuvent pas être entièrement responsables de l’État, et les résultats de l’ErP seront intégralement utilisés pour subventionner 15 groupes, y compris ceux qui ne sont pas en dehors de Jakarta », a déclaré Pramono.
A différentes occasions, Pramono a révélé les raisons pour lesquelles le système routier payant ne pouvait pas être mis en œuvre jusqu’à présent. En fait, selon lui, le discours sur la mise en œuvre de l’ERP s’est émergé depuis la direction de plusieurs gouverneurs de DKI Jakarta précédents. Selon lui, l’érP ne peut pas être exécuté parce que le système de soutien à la mise en œuvre de routes payantes n’est pas prêt.
« L’esprit pour cet erp existe depuis l’époque de Bang Foke, de Pak Jokowi, de Pak Ahok, de Pak Djarot, de Mas Anies, de Pj, etc. Mais pourquoi à ce jour il ne peut pas être appliqué? Le système de soutien n’est pas encore terminé », a déclaré Pramono.
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