ARTA - Le gouverneur de Jakarta, Pramono Anung, a révélé que les raisons pour lesquelles des systèmes routiers payants ou des tarifs électroniques routiers (ERP) ne peuvent pas être mises en œuvre jusqu’à présent.
ar, selon lui, le discours sur la mise en œuvre de l’ErP s’est émergé depuis la direction de plusieurs gouverneurs précédents de DKI Jakarta.
el, il n'a pas pu être exploité parce que la connectivité des modes de transport en commun à Jakarta n'est pas encore maximale. Pendant ce temps, ceci est nécessaire pour soutenir le détournement de l'utilisation des transports en commun des véhicules privés.
« L’esprit pour cet erp existe depuis l’époque de Bang Foke, de Pak Jokowi, de Pak Ahok, de Pak Djarot, de Mas Anies, de Pj, etc. Mais pourquoi à ce jour ne peut pas être appliqué? Le système de soutien n’est pas encore terminé », a déclaré Pramono dans la région de Sunter, au nord de Jakarta, lundi 26 mai.
Pramono est devenu un moyen d’augmenter la circulation des passagers pour les transports en commun à Jakarta, c’est d’étendre l’itinéraire Transjabodetabek.
al al-Bashtabek a déclaré : « Pour Transjabodetabek, 3 nouvelles routes ont été inaugurées. Il y aura environ 4 autres routes. Eh bien, plus tard après cela, bien sûr, nous examinerons s’il y aura d’autres routes », a expliqué Pramono.
rimoine : Après une connectivité des transports publics à Jakarta est suffisante, Pramono a déclaré que le gouvernement provincial de DKI élaborerait un nouveau programme concernant les subventions aux transports ainsi que l’achèvement de l’étude sur l’application des routes payantes.
« Si tout se passe sans heurts, il n’est pas nécessaire que l’ErP soit définitivement exécuté. Plus tard, je ne serai plus dans le cadre que Jakarta établira l’ERP. Cela est toujours étudié en profondeur », a-t-il déclaré.
in Liputo, chef du bureau des transports de DKI Jakarta (Syafrin), a révélé le développement du projet de mise en œuvre d’un système routier payant ou de tarification technique (ERP) à Jakarta.
frin a déclaré que la préparation de réglementations sous la forme de réglementations régionales (ordonnances) régissant l’érP sera achevée cette année, à savoir Raperda sur la gestion des besoins de la circulation. Ainsi, après cela, le gouvernement provincial de DKI peut immédiatement élaborer des règles techniques pour sa mise en œuvre.
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ronyme. « Pour la mise en œuvre de la tarification électronique des routes (ERP), le gouvernement provincial de Jakarta veille à ce que la politique n’ait pas été mise en œuvre », a déclaré Syafrin aux journalistes mercredi 7 mai.
rali, le système de contrôle de la densité du trafic qui est maintenant appliqué sur 25 routes de Jakarta est impair-pair. Les systèmes impair-pair sont toujours en vigueur le matin et l’après-midi.
rénal DKI est toujours axé sur l’amélioration de la livraison et de l’accessibilité des personnes lors de l’utilisation des transports en commun à Jakarta.
al Al Jazeera, a déclaré : « L’accent du gouvernement provincial de Jakarta se concentre toujours sur les efforts visant à améliorer les installations et les infrastructures des transports en commun, y compris Transjakarta, MRT Jakarta et LRT Jakarta, ainsi que sur le développement d’autres politiques de transport », a-t-il déclaré.
Y compris le développement de la phase 2 MRT (Bundaran HI – City) pour développer le réseau de transports en commun.
ensuite, la construction de la phase 1B de LRT Jakarta (V vagrome – Manggarai) afin d’améliorer la connectivité entre les modes de transport, le développement des services Transjabodetabek pour élargir la portée des transports en commun vers les zones tampons et la fourniture de services gratuits de transport en commun pour 15 groupes de personnes.
al.com. « Cette politique devrait réduire la dépendance du public aux véhicules privés lors des voyages quotidiens », a-t-il expliqué.
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