ARTA - Les chauffeurs de camions porte-conteneurs membres de la Fédération indonésienne des travailleurs du transport portuaire (FBTPI) ont exhorté le président directeur (Dirut) de PT Pelabuhan Indonesia (Pelindo) Persero à démissionner du poste. Cela répond à la longue congestion qui s’est produite dans la région de Tanjung Priok du 16 au 18 avril.
rénal « En réponse à divers problèmes, nous, la Confédération indonésienne de l’Association des travailleurs et de la Fédération indonésienne du transport des travailleurs du port de transports, KPBI-FBTPI-SBTPI, poursuivrons notre lutte urgente de Pelindo pour apporter immédiatement des améliorations sérieuses pour donner justice aux travailleurs des chauffeurs et aux résidents du nord de Jakarta. Les demandes de licenciement de Dirut Pelindo, de licenciement de MTI et de licenciement de Dirut NPCT1 », a déclaré le secrétaire général de FBTPI, Muhammad Arira Fitra, dans son communiqué du dimanche 20 avril.
d’une autre revendication, ils ont demandé la démolition de la barrière indonésienne de terminal multi ou de la barrière générale MTI dans le port de Tanjung Priok et de supprimer la politique de passer des portes payantes.
: le 11 février, les chauffeurs de camions porte-conteneurs se sont plaints des frais d'entrée au port, de la suppression des prélèvements illégaux, des améliorations des systèmes d'exploitation portuaire, des réparations et de l'approvisionnement en installations, ainsi que de la congestion.
al.com. « Toujours brillant dans notre mémoire, tant qu’il y a beaucoup de discussions publiques sur la congestion d’horreur de Tanjung Priok, cet incident est en fait un problème traditionnel qui n’a jamais été résolu sérieusement par Pelindo », a déclaré Arira.
al. « L’existence du port de Tanjung Priok n’apporte plus de bonnes nouvelles pour la communauté, mais apporte de triste nouvelles qui bouleversent toujours la communauté. La gestion est imprudente, peu professionnelle et loin du principe de justice pour toutes les personnes, clairement déclenchée de la gestion du quota de conteneurs qui devrait être forcé de 2 500 par jour à 7 000 par jour », a-t-il poursuivi.
d’une part, Arira a également révélé le récent éclaboussement de la congestion à Tanjung Priok. Sur la base de leur enquête, la cause de la congestion s’est produite en raison d’un nombre très limité d’outils, de systèmes qui sont souvent erronés et de portes publiques appartenant à MTI qui ne sont effectivement pas efficaces pour leur utilisation.
an Gate MTI est une porte publique dont le plan est d’organiser des voitures qui vont aller vers NPCT1, NPCT2 et NPCT3, tandis que maintenant NPCT2 et NPCT3 ne sont pas en fonctionnement. D’autre part, la présence de la porte MTI communautaire près de l’autoroute, de sorte que la porte MTI communautaire provoque des embouteillages jusqu’à l’autoroute », a-t-il expliqué.
in longue chronologie à Tanjung Priok
de longue congestion s’est produite à Jalan Yos Sudarso, au nord de Jakarta, en direction du port de Tanjung Priok, dans le matin du jeudi 17 avril. La police a déclaré que la densité était due à la forte activité de décharge dans le port.
« La congestion est due à une activité de décharge élevée », a déclaré Kasat Lantas Polres du nord de Jakarta, AKBP Donni Bagus Wibisono, citant ANTARA.
D’après Donni, les points de congestion se sont produits à plusieurs endroits, parmi lesquels allant de la Pos 9 du port de Tanjung Priok à l’avant du NPCT 1. Le courant des véhicules est dominé par de grands camions qui veulent entrer dans la zone portuaire.
, Pelindo a également ouvert une voix sur la longue congestion. Le directeur général exécutif de Pelindo Regional 2 Tanjung Priok, Adi Sugiri, a déclaré qu’il y avait eu une augmentation du flux de produits d’accumulation qui mènerait des activités de réception de livraison d’accumulations au port de Tanjung Priok.
cela s’accompagne de l’achèvement de la période de courant et de la suite des restrictions sur la circulation des marchandises. Adi a déclaré qu’il n’y avait aucun obstacle dû à la défaillance du système, à la fois à la porte du port et au terminal Petikemas Pelabuhan et qu’il s’assure que l’activité de décharge du navire se déroule sans aucun obstacle.
en outre, Adi a déclaré que pour le terminal NPCT 1 l’augmentation du volume s’est produite de 100% du nombre de camions entrant dans le terminal. Où le nombre moyen d’entrés est inférieur à 2 500 camions.
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