al, le Médiateur a déclaré que le Pagar Tangerang n’était pas un pot-de-vin et non autorisé

Ang est le mur de mer de Tangerang qui est situé au large de la côte de la régence de Tangerang qui est sous les projecteurs de diverses parties. (Jehan VOI)

ang - L’Ombudsman indonésien a révélé que les clôtures de bambou dans la mer de Tangerang Regency le long de 30,16 km ou plus populaire appelée clôture de mer de Tangerang n’ont pas de permis et aucune analyse de l’impact sur l’environnement (amdal).

Yeka Hendra, membre du médiateur indonésien, a révélé que le mur qui s’étend de la baie de Nagas à Kronjo n’est pas un projet stratégique national (PSN). « Ce n’est pas la zone du PSN, deuxièmement, il n’y a pas d’amdal (Analise sur l’impact sur l’environnement). Troisièmement, il n’y a pas de permis », a déclaré Yeka après avoir passé en revue l’emplacement mercredi 15 janvier.

an sur la base d’un projet de loi sur la décharge de la zone de Tangerang dans la régence de Tangerang. Parce que la clôture interfère avec les activités des pêcheurs sur la côte de Tangerang.

« Tout cela doit être démantelé immédiatement. Parce que cette clôture de mer dure depuis août 2024, il n’aurait peut-être pas besoin d’attendre 20 jours pour le démantèlement », a-t-il déclaré.

, d’autre part, en ce qui concerne les sanctions pénales, a-t-il déclaré, les devoirs du Médiateur ne veulent que que les services publics revenir à la normale comme avant. Les questions d’application du droit pénal ne sont pas l’autorité du Médiateur.

« L’Ombudsman est donc venu ici, son travail est de s’assurer que les services publics fonctionnent à nouveau normalement. En quoi ressemble le service public? dans le droit d’être recherché, dans le sens qu’ils peuvent mener des activités de pêche comme d’habitude », a-t-il déclaré.

parce que, a déclaré Yeka, les étals de mer comme celui-ci perturbent grandement les activités des pêcheurs. En outre, les pertes matérielles reçues par chaque pêcheur.

« Cela signifie que c’est presque 6 mois. La route maritime devient plus longue, le carburant plus élevé, le temps maritime moins, réduira automatiquement la production », a-t-il expliqué à propos de l’existence du mur de mer de Tangerang.