cott : Le ministère sud-coréen des Transports veille à la structure du béton à l’aéroport de Muan conformément aux règles

Emplacement de l’accident de l’avion Jeju Air à l’aéroport international de Muan. (Wikimedia Commons/ stagiaire in nature)

ARTA - Le ministère sud-coréen des terres, des infrastructures et des transports (MOLIT) a confirmé mardi que son localisateur controversé et sa fondation béton à l’aéroport international de Muan, qui sont liés au niveau de gravité des victimes du accident de vol Jeju Air 7C2216, avaient été construits conformément à la réglementation.

Boeing 737-800 appartenant à la compagnie aérienne Jeju Air avec le numéro d’immatriculation HL8088 de l’aéroport international suekarn ibumi, en Thaïlande, s’est écrasé mortel lors d’un accident atterrissant à l’aéroport international de Muan, en Corée du Sud, le 29 décembre.

an, qui transportait 175 passagers et six membres d’équipage au vol, est devenu une balle de feu après avoir effectué un atterrissage d’urgence et a heurté une structure en béton. Seules deux membres d’équipage ont survécu à l’incident.

rénal, lors d’une conférence de presse de mardi, les responsables ont réitéré que les localisateurs « avaient été construits conformément à la réglementation », malgré des critiques de la part d’experts nationaux et internationaux, leur structure contribuerait au nombre élevé de victimes, cité par le Korea Times le 8 janvier.

an, qui est responsable de l'ajout de plaques de béton sous localisateur, a également confirmé qu'il n'y avait aucune violation des directives de sécurité.

, qui a effectué un atterrissage d’urgence à l’aéroport de Muan, continue de dépasser la piste avant de frapper le remblai de localisateur jusqu’à 2 mètres de haut, entraînant une explosion. Le remblai, soutenu par 19 piles en béton, a été considéré comme un facteur critique qui a aggravé le nombre de victimes.

al sur la base de l’interprétation de ces lignes directrices. Sur la base des « Standards pour les installations aéroportuaire et les installations aéroportuaire et l’installation de la piste piste », la zone de sécurité pour la fin de piste (RESA) doit être prolongée au moins 90 mètres en dehors de la fin de la piste, avec des recommandations pour l’étendre jusqu’à 240 mètres si possible.

ronyme. Certains soutiennent que les lignes directrices exigeaient l’expansion de l’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité d’Autorité

rénal (RESA) a expliqué que son examen a conclu l’exigence d’élargir la zone de sécurité des enjeux de piste (RESA) au localisateur, telle que stipulée dans les normes d’installation, conformément aux règlements de l’Organisation de l’aviation civile internationale (ICAO).

al.com « Il est naturel d’interpréter que les obstacles doivent être éliminés à l’intérieur de la zone de sécurité en bordure de piste (RESA) et que le résA doit être sécurisé jusqu’aux installations de localisation », a expliqué Joo Jong-wan, chef de la division des politiques de l’aviation du ministère.

a ajouté que l’aéroport de Muan ResA, qui s’étend jusqu’à 199 mètres jusqu’à l’emplacement, a dépassé la limite minimale obligatoire de 90 mètres et a suivi les directives actuelles.

, au contraire, les règlements de l’administration fédérale de l’aviation (FAA) aux États-Unis stipulent que les installations d’emplacement doivent être placées « à l’extérieur » de la résA, selon le ministère.

ar, un projet de loi n’est pas constitué d’un projet de matériaux ou d’installations en dehors de la résA », a expliqué Joo en réponse aux critiques de l’utilisation de matériaux puissants dans les remblaiers.

il a souligné que la construction du site de localisation n’enfreint pas les normes existantes. Cependant, il a reconnu le manque, disant: « Malgré le conformité aux réglementations, un accent plus important devrait être mis pour assurer une sécurité maximale ». On le sait, le remblai de localisation, à 264 mètres de la fin de la piste, a été construit lors de l’ouverture de l’aéroport de Muan en 2007. Ce remblai comptait 19 piles en béton, jusqu’à 3 mètres de haut et à 0,26 mètres de large, sous le remblai de terre d’environ 1,5 mètre.

ina a commencé entre 1997 et 1999 sous l’administration du Bureau régional de l’aviation de Busan. De janvier 2000 à décembre 2007, pendant la phase de construction, la supervision a été transférée au Bureau régional de l’aviation de Séoul.

in, dans le projet de rénovation de l’année dernière, une plaque en béton d’épaisse de 30 centimètres, une longueur de 42 mètres et une largeur de 3,4 mètres a été ajoutée au-dessus du remblai.

ligée par Korea Airports Corporation, la phase de conception du projet se déroule entre mai et août 2020, avec une construction de septembre 2023 à février 2024.

rénovation implique l’élagage de 30 centimètres de plus de 19 piliers de béton existants, le remplissement de la zone avec 40 centimètres de sol, puis la plaque sur elle.

Après l’amélioration, la hauteur de l’installation ouverte au-dessus du remblai est maintenant de 70 centimètres.

rénovation : Le ministère a annoncé son intention de réviser les réglementations contradictoires entre les « normes pour les installations aéroportuaire et les installations de piste » ( normes d’installation) et « normes pour les opérations de sécurité des aéroports » ( normes opérationnelles).

Bien que les normes d’installation ne limitent pas les matériaux utilisés pour les installations situées en dehors de la résA, les normes opérationnelles stipulent que les outils de navigation dans une distance de 240 mètres doivent être fabriqués à partir d’«installations et d’équipements facilement décomposables » et installés « aussi bas que possible ».

al Joo explique que « Les normes opérationnelles sont entrées en vigueur depuis 2010, ce qui signifie que cette norme n’était pas encore valable lors de la construction de l’aéroport de Muan. Cependant, la nécessité d’améliorer les installations aéroportuaires pour être conformes à cette norme tant que l’exploitation et la gestion ont augmenté, et nous examinerons immédiatement cette question pour assurer la sécurité », a expliqué Joo.

ronyme : « En raison de l’inconséquence entre les normes de construction et opérationnelles introduites avec les directives internationales, nous prévoyons d’aligner cette réglementation à l’avenir », a-t-il ajouté.