sud-coréens enquêtent sur le vol d'aéroport et les attentats d'oiseaux qui provoquent un accident d'eau

Coréen, président de l’Assemblée nationale de Corée du Sud, Woo Won-shik, a posé des fleurs sur l’altère commémoration des victimes du Jeju Air. (Wikimedia Commons/Assemblée nationale)

ARTA - Les autorités sud-coréennes (Coréennes) ont enquêté sur un certain nombre de causes possibles d’accidents mortels de Jeju Air, notamment l’examen des attaques d’oiseaux et de la présence de digues aéroportuaires, alors que le processus d’enquête a été renforcé mardi.

Boeing 737-800 appartenant à la compagnie aérienne Jeju Air avec le numéro de vol 7C2216 et le numéro d’enregistrement HL8088 depuis l’aéroport international Suvarn Bhumi, en Thaïlande, s’est écrasé mortel lors d’un accident mortel lors d’un atterrissage à l’aéroport international Muan, en Corée du Sud, le 29 décembre.

an, qui transportait 175 passagers et six membres d’équipage sur le vol, est devenu une balle à feu après avoir effectué un atterrissage d’urgence et s’est écrasé sur un mur. Seulement deux membres d’équipage ont survécu à l’incident.

rénal de la police nationale a déclaré qu’elle déployait de manière optimale pour augmenter rapidement du personnel et des analyses d’ADN, pour accélérer l’identification de cinq corps encore non identifiés jusqu’à mardi.

an a déclaré que la boîte noire des enregistreurs de vol trouvés sur le site de l’accident avait perdu le connecteur principal et que les autorités examinaient comment extraire les données.

Les enquêteurs examinent les collisions d’oiseaux, s’il y avait un système de commande de l’avion désactivé, et le pilote était pressé pour essayer d’atterrir immédiatement après avoir déclaré l’état d’urgence comme le facteur possible de l’accident, ont déclaré des responsables de l’incendie et des transports.

rénal. Les responsables sont également confrontés à de nombreuses questions sur les caractéristiques de conception à l’aéroport, en particulier les digues du sol et les grands remblaiers en béton près de la fin de la piste utilisée pour soutenir l’équipement de navigation.

, l'avion a frappé le charbon à grande vitesse et a explosé en balle de feu. Les corps et les parties du corps se sont dispersés dans les champs à proximité et la plupart des avions ont été détruits par des incendies.

« Malheureusement, c’est la raison pour laquelle tout le monde est mort parce qu’il a réellement frappé une structure béton », a déclaré à Reuters le capitaine Ross « Rusty » Aimer, PDG d’Aero Consulting Experts.

« Il ne devrait pas y avoir là-bas », a-t-il ajouté.

ronyme : les autorités du ministère des Transports ont déclaré que la plupart des aéroports de Corée du Sud avaient été construits sur la base des règles de l’Organisation de l’aviation civile internationale qui recommande une zone de sécurité pour la fin de piste de 240 mètres (262 avions), bien que la loi intérieure autorise l’ajustement de l’emplacement de plusieurs installations dans une gamme qui ne « affecte pas de manière significative la performance de l’installation ».

« Cependant, nous vérifierons s’il y a un conflit dans nos propres règlements et procéderons à un examen supplémentaire de nos normes de sécurité aéroportuaire », a déclaré Kim Hong-rak, directeur général des politiques des installations de navigation aérienne et aéroportuaire, dans un communiqué.

f Fédéral de l’Autorité de l’aviation des États-Unis (FAA) utilise une norme différente, a ajouté Kim.

, le PDG de Safety Operating Systems et l’ancien pilote du 737, John Cox, a déclaré que la conception de la piste « tous les fois (non) » répondrait aux meilleures pratiques industrielles, qui interdisaient l’existence de structures dures telles que des remblai à une distance d’au moins 300 mètres (330 yards) du extrémité de la piste.

an en béton de l’aéroport semble être à moins de la moitié de cette distance de la fin de la durcissement, selon une analyse d’image par satellite de Reuters.

cophones : les responsables sud-coréens disent qu’il est d’environ 250 mètres (273 yards) du point mort de la piste, bien que l’aire s’est propagé à travers le chemin.

, dans les séquences vidéo, l’avion semblait ralentir et être sous contrôle lorsqu’il est sorti de la piste, a déclaré Cox.

« Lorsqu’il a frappé le remblai, une tragédie s’est produite », a-t-il déclaré.

rénal, par intérim, des représentants de l’Agence nationale de sécurité des transports américaine (NTSB), de l’administration fédérale de l’aviation et des fabricants d’avions Boeing se sont joints à l’agence d’enquête.

fb a déclaré dans un communiqué qu’il avait envoyé trois enquêteurs, dont des personnes spécialisées dans les facteurs opérationnels et les imprévisions aériennes, en Corée du Sud pour aider à l’enquête.

« Si nous avons besoin de plus de spécialistes, nous les enverrons », a déclaré Jennifer Homendy, présidente de NTSB, dans une interview.

ar gays, par intérim du président sud-coréen Choi Sang-Kan a ordonné un contrôle de sécurité d’urgence de toutes les opérations de compagnies aériennes dans le pays du Ginseng, alors que les enquêteurs tentent de déterminer qui ont causé la catastrophe aérienne la plus meurtrière du pays.