JAKARTA - Le service de train roulant le plus bondé du Japon relie les trois plus grandes régions métropolitaines du Japon, à savoir Tokyo, Nagoya et Osaka, a commémoré les 60e anniversaires d'exploitation au début du mois, avec des fans bondés venus voir le premier train Tokaido Shinkansen ce jour-là.
La cérémonie de célébration a eu lieu à la gare jr Tokyo. Le président de Central Japan Railway Co. Shunsuke Niwa a promis de poursuivre ses efforts pour rendre la ligne Tokaido Shinkansen « aimée par les gens du futur à partir d’aujourd’hui », cité par Kyodo News le 14 octobre.
Les passionnés de train ont vu le premier train à balle Tokaido à partir de la gare de Tokyo, tout en sonnant son klaxon typique.
« C’est incroyable que ce train soit en sécurité depuis 60 ans », a déclaré Sen Hatanaka, fan de Shinkansen de Tokyo, 10 ans qui voyageait avec son père à l’époque.
Une cérémonie similaire a également eu lieu à la gare JR de Nagoyama, dans la préfecture d'Aichi, dans le centre du Japon.
« Je suis très excité », a déclaré Akimasa Uno, 12 ans, qui a assisté à l’événement avec sa mère. « Je veux être un mécanicien à l’avenir », a-t-il déclaré.
Le service Shinkansen a été lancé pour la première fois le 1er octobre 1964, quelques jours avant que le Japon accueille les Jeux olympiques de Tokyo, cité par CNA.
Surnommé « train à balle » pour sa conception mince et sa vitesse incroyable, Shinkansen, qui signifie une nouvelle voie principale, est le premier train à grande vitesse au monde.
Son itinéraire principal - Tokaido Shinkansen - relie les deux plus grandes villes du Japon, Tokyo et Osaka. Le train a parcouru une distance de 515 km en seulement quatre heures, soit plus rapide que le service de train précédent d’une durée d’environ six heures et demie.
À ce moment-là, la vitesse maximale de Shinkansen atteignait 210 km / h, en faisant du train le plus rapide au monde. Actuellement, Shinkansen parcourt jusqu’à 285 km / h, avec le voyage de Tokyo à Osaka ne prend que environ deux heures.
En outre, le développement de Shinkansen n’est pas une chose facile. Le train japonais a subi des difficultés pendant la Seconde Guerre mondiale, et il y a eu un débat sur la question de savoir si le pays est en mesure de financer des projets de tels montants.
Quand le projet de Shinkansen a commencé à se réaliser en 1957, beaucoup s'opposent à la baisse de la consommation de train aux États-Unis.
Cependant, avec l'éclosion économique des années 1950, le gouvernement a continué de progresser, considérant Shinkansen comme une chose importante pour relier les régions les plus denses du Japon.
Avant Shinkansen, les transports ferroviaires diminuaient dans de nombreux pays. Cependant, le succès du Japon a suscité un intérêt mondial pour la technologie ferroviaire à grande vitesse. En 1981, la France a introduit le TGV, suivi par l’Inter-City Express d’Allemagne en 1991.
Les compagnies ferrées japonaises ont également élargi leurs technologies au-delà des frontières du pays. Certaines parties de la technologie Shinkansen, telles que les voies ferrées spéciales et les systèmes de contrôle de sécurité, ont été utilisées sur les voies ferrées ailleurs. En 2007, les services de train à grande vitesse ont commencé à fonctionner en Chine et à Taïwan.
En Grande-Bretagne, ce qui ressemble le plus à un train à balle est le « train Express Antarctique » fabriqué par 140, qui utilise une technologie provenant du train à balle japonais.
La ligne Tokaido Shinkansen, qui sert de principale artère de transport au Japon, a transporté environ 7 milliards de passagers au cours des 60 dernières années, selon JR Central.
Avec 372 trains circulant quotidiennement, transportant en moyenne environ 430 000 passagers, Tokaido Shinkansen est devenu la principale voie de transport du Japon, cité par le Japan Times.
La prolongation de Shinkansen H hakido à Sapporo devrait être achevée après 2030.
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