Le Retour à La Maison De L’Aïd Est Interdit, L’impact Des Pertes D’entreprises De Transport Doit être Pris En Considération

Illustration - Le passager arrive au terminal de Kampung Rambutan, Jakarta. (Galih Pradipta / Antara)

JAKARTA - Le gouvernement interdit officiellement le retour de l’Aïd cette année. Cela a été décidé sur la base d’une réunion de coordination entre plusieurs ministères et organismes.

Le ministre de la Coordination pour le développement humain et la culture de l’Indonésie (Menko PMK) Muhadjir Effendy a déclaré que l’interdiction de rentrer chez eux s’applique à tous les ASN, TNI, Police nationale, employés BUMN, employés privés, travailleurs indépendants, à l’ensemble de la communauté.

Ensuite, l’interdiction de rentrer chez soi débutera du 6 mai au 17 mai 2021. « Ce jour-là et cette date, il est conseillé aux gens de ne pas effectuer de mouvements ou d’activités à l’extérieur de la région, à moins que ce ne soit vraiment urgent et nécessaire », a déclaré Muhadjir il y a quelque temps.

En outre, le congé conjoint de l’Aïd al-Fitr a été réduit à un seul jour. De cette façon, le congé collectif ne s’applique que le 12 mai 2021, qui tombe un mercredi. Puis, le premier et le deuxième jour de l’Aïd al-Fitr tombent des 13 et 14 mai.

En réponse à cela, un observateur des transports de la Société indonésienne de transport, Djoko Setijowarno, a déclaré que si le gouvernement est sérieux au sujet de l’interdire, il ya un moyen facile.

Dans la fourchette de date fixée pour l’interdiction de retour, le gouvernement peut suspendre toutes les opérations de transport dans les aéroports, les terminaux de passagers, les gares et les ports.

« Il n’y a pas besoin d’exceptions, de sorte que les résultats seront plus bénéfiques. Nous devons envisager d’utiliser l’expression interdire, mais il y aura encore de nombreuses exceptions faites », a déclaré Djoko le lundi 29 mars.

Cependant, il y a une chose qui ne peut échapper à l’attention du président Joko Widodo, à savoir l’attention portée à l’impact économique de l’activité transport. M. Djoko a déclaré que les employeurs et les travailleurs des transports ressentaient vraiment l’atonie de l’économie de la politique de retour à la maison de l’Aïd de l’an dernier.

Cela s’explique par le fait que le programme d’aide financière directe (BLT) proposé par l’Organisation du transport terrestre n’a pas été pris au sérieux par le gouvernement. Il y a eu de l’aide aux chauffeurs de transport en commun pendant trois mois, en fait, elle n’a pas été fournie sur la cible.

« Les conducteurs d’Ojek obtiennent effectivement l’aide. Il n’y a pas de coordination avec l’Organda local. Aucun des organismes gouvernementaux n’a les données correctes sur les conducteurs de transport en commun », a-t-il dit.

D’autre part, le gouvernement n’assouplit pas non plus les taxes et les prélèvements tels que PKB, BBNKB, PBB, taxe sur la publicité, UKB, frais de stationnement et emplacement pour la mise en œuvre des transports publics dans les régions.

Le gouvernement considère toujours le transport en commun comme une source potentielle de revenus régionaux. Les transports en commun sont considérés comme faisant partie des nécessités de la vie qui doivent avoir l’appui de toutes les parties.

« Par conséquent, tous les organismes gouvernementaux centraux et régionaux doivent travailler ensemble pour aider les entreprises de transport en commun terrestre afin de maintenir la viabilité de l’entreprise de transport public terrestre », a-t-il conclu.