JAKARTA - Des milliers de chauffeurs de moto-taxi en ligne (ojol) et de courriers en ligne ont organisé aujourd’hui des défilés à un certain nombre de points dans la région de Jakarta avec les principales demandes concernant les tarifs de service entre les biens et les aliments qui n’ont pas été réglementés par le gouvernement. La Commission IX de la Chambre des représentants estime que les problèmes liés aux chauffeurs de moto-taxi continueront de croître tant que leur statut ou la légalité n’est pas claire.
« Ce problème d’ojol est compliqué parce que la relation entre l’employé et le conducteur d’ojol n’est pas une relation de travail mais un partenariat, de sorte que la protection des chauffeurs d’ojol en tant que personnel de travail devient difficile parce qu’il n’y a pas de règlement », a déclaré vendredi Rahmad Handoyo, membre de la Commission IX, vendredi 30/8/2024).
En tant que partenaire d’entreprises de transport en ligne, cela signifie que les revenus des chauffeurs d’ojol dépendent toujours de l’existence active des chauffeurs dans la prise d’ordres. C’est l’un des termes de démonstration des chauffeurs d’ojol d’aujourd’hui où ils ont demandé au gouvernement de légaliser le statut professionnel des chauffeurs d’ojol dans une règle gouvernementale afin que les demandeurs ne créent pas des règles unilatéralement.
Par conséquent, Rahmad a encouragé le gouvernement à prêter une attention plus sérieuse à la légalité des chauffeurs d’ojol en tant que profession de partenariat.
« C’est une question non terminée, c’est dans leur statut qui n’a pas encore de légalité. Donc, même s’ils veulent exiger de la clarté des tarifs auprès des employeurs, oui, leur position n’est pas forte », a-t-il déclaré.
Rahmad a souligné que la clarté concernant le statut des chauffeurs en ligne doit être résolue immédiatement. S’il y a clairement la légalité de la profession, d’autres problèmes seront résolus par des règles contraignantes.
« Dites s’il entre dans la catégorie des accords de travail à temps déterminé (PKWT), ou peut-être un nouveau type d’emploi en tant que profession de travail partenaire qui les règles sont élaborées par les règles gouvernementales afin que le poste de conducteur soit clair afin de créer une protection sociale pour eux, au moins THR ou quel que soit le nom », a expliqué Rahmad.
Avec une certitude claire, selon Rahmad, divers éléments de protection des autres conducteurs d’ojol en tant que travailleurs auront également une certitude.
« Y compris en termes de tarifs de livraison de marchandises ou de courriers et de coupes des applicateurs ne devient pas non plus lourd », a déclaré le législateur de Dapil Central Java V.
Les démo ont été menés par des milliers de chauffeurs d’ojol en raison d’opposition au fardeau des pièces de tarif fixées par les opérateurs. Les chauffeurs d’ojol espèrent que le gouvernement pourra participer à cette question par le biais de Permenkominfo n ° 1 de 2012 sur les formules de tarifs des services de poste commerciale.
Dans l’article 1 paragraphe 5 de Permenkominfo, le gouvernement n’est pas enthousiaste à fixer des tarifs pour les services de poste commerciaux. Cela signifie qu’il s’agit de tarifs soumis au marché ou à chaque entreprise respective où le taux d’intérêt pour les opérateurs continue d’augmenter, jusqu’à ce qu’il soit passé de 30% de la part totale de tarifs de seulement 10%.
Les chauffeurs d’ojol ont également demandé au gouvernement d’évaluer et de surveiller les formes d’activités commerciales et les programmes d’application qui sont considérés comme contenant des éléments d’injustice contre les partenaires de conducteur oujek en ligne et les courriers en Indonésie.
« Parce qu’il n’y a pas de clarté sur le statut du conducteur, les règles ne sont finalement pas détaillées. La partie des employeurs dans Kominfo, puis plus tard, il sera également au ministère des Transports pour le transport, tandis que le statut de travail lui-même n’a pas attiré de l’attention », a déclaré Rahmad.
« Enfin, la protection du bien-être des chauffeurs ojol n’a pas non plus reçu de part excédentaire même s’il y a un grand nombre de résidents qui travaillent actuellement comme chauffeurs ojol », a-t-il poursuivi.
Sur la base des informations de la GARDA (deux roues actions Association) en 2020, il y a plus de 4 millions de chauffeurs d’ojol répartis dans toute l’Indonésie.
« Cela signifie qu’il y a des millions de personnes qui doivent être protégées par le gouvernement en termes de bien-être, cela ne comprend pas les familles de chauffeurs d’ojol dans leurs maisons respectives », a déclaré Rahmad.
La Commission IX de la Chambre des représentants qui s’occupe de l’emploi a également exhorté le gouvernement à discuter immédiatement et à rédiger des règlements d’emploi pour les chauffeurs d’ojol. Rahmad considère que cela est important étant donné que le nombre de chauffeurs d’ojol a le potentiel d’augmenter à tout moment.
« Parce que le métier du chauffeur de taxi moto en ligne est également souvent un toit à la fois pour les personnes qui n’ont pas trouvé d’emploi fixe pour obtenir de gagnants. Surtout maintenant, le taux de chômage en Indonésie continue d’augmenter », a-t-il expliqué.
« Il y a beaucoup de PHK partout maintenant, et beaucoup de ceux qui ont des PHK choisissent de faire du ojek en ligne comme champ de recherche pour répondre aux besoins de la vie », a ajouté Rahmad.
Bien que le type de travail des chauffeurs en ligne soit temporaire pour ceux qui en faisent une pente, la Commission IX de la Chambre des représentants considère qu’il ne signifie donc pas que leur bien-être devient un détriment dépend de la politique des employeurs. Rahmad a souligné qu’il doit y avoir une certitude de règles pour protéger les chauffeurs ojol.
« Et il est très important que l’État soit présent pour les amis des chauffeurs de cet ojol parce que l’ojol est devenu un besoin quotidien de la communauté. Même les fonctionnaires et les personnalités importantes sont aussi beaucoup qui aiment utiliser les services de ojol », a-t-il déclaré.
« Faites donc plus d’attention, n’hésitez pas aux travailleurs informels de continuer à ignorer leur bien-être. Obtenez clairement par la légalité de leur statut », a ajouté Rahmad.
Rahmad a expliqué que le problème de cet ojol est devenu complexe parce qu’il n’y a pas encore de légalité du statut des postes de travail partenaires tels que des chauffeurs ojol afin que les règles entrent dans le domaine des affaires à entreprises.
« Enfin, il y a eu une guerre tarifaire entre les employeurs, qui finit par conduire à nouveau en tant que victimes. Alors que le rôle des chauffeurs ojol a également aidé le mouvement économique », a-t-il déclaré.
Pour l’instant, Rahmad a également encouragé le gouvernement à donner des conseils et des réprimandes aux opérateurs pour ajuster les quotas tarifaires qui ne nuisent pas aux chauffeurs et aux consommateurs. Il a demandé à la plate-forme de considérer le fardeau de travail des chauffeurs qui sont quotidiens sur la route avec des risques à la sécurité assez élevés.
« Ils s’ils se sont faux un peu, ils seront immédiatement condamnés par la décision d’un partenaire de coopération. Cela signifie qu’il doit y avoir des garanties équivalentes à la protection de leur bien-être », a déclaré Rahmad.
La Commission IX de la Chambre des représentants encourage également le gouvernement à effectuer une coordination intensive avec les opérateurs d’applications, ainsi que les syndicats des chauffeurs d’ojol. Rahmad espère qu’il y aura un moyen moyen d’être obtenu à partir des demandes de masse de chauffeurs de moto-taxi en ligne.
« Oui, au contraire, pour un règlement, ils doivent s’asseoir ensemble à la recherche de solutions gagnantes pour réfléchir aux questions de base discutées. Le gouvernement doit faciliter cela », a-t-il déclaré.
Pour l’avenir, Rahmad a estimé qu’il était nécessaire d’un règlement complet concernant le sort du statut des conducteurs d’ojol lié à la légalité professionnelle et aux règles tarifaire. Selon lui, des règles strictes sont nécessaires pour qu’il n’y ait pas d’impression sur l’exploitation des travailleurs.
« S’il n’est pas clair, cela signifie qu’il y aura une impression d’exploitation. Parce que la protection sociale et d’autres droits ne sont pas pris en compte ou ignorés », a déclaré Rahmad.
Rahmad a souligné que le bien-être des conducteurs et des courriers en ligne devrait également être pris en compte, y compris la fourniture d’assurance maladie et de sécurité, car les emplois des chauffeurs d’ojol sont assez risqués. Rahmad a encouragé le ministère de la Main-d’œuvre, le ministère de la Communication et de l’Information à discuter avec les compagnies de transport en ligne sur la protection des chauffeurs d’ojol.
« C’est une règle claire, entre les agences compétentes. Dites des éclaircissements sur ce chauffeur d’ojol sur la position », a souligné Rahmad.
La Chambre des représentants indonésienne avec le ministère de l’Emploi depuis mars 2024 a également discuté du plan pour donner THR (allocation de jour férié) aux chauffeurs en ligne. Mais à ce jour, le problème n’est toujours pas clair parce qu’il n’y a pas de légalité de la profession de chauffeur ojol qui est un partenariat avec l’entreprise.
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