JAKARTA - Les navires du canal de Suez en Égypte ont été déroutés vers un ancien chenal le mercredi 24 mars, après qu’un grand porte-conteneurs se soit échoué, bloquant les navires passant par l’une des voies navigables les plus importantes du monde.
Le navire en question est Ever Given, l’un des plus grands porte-conteneurs au monde pesant environ 224 tonnes, 400 m (1312 pi) de large 59 m (193 pi) de long, et capable de transporter des conteneurs d’expédition jusqu’à 20 000 équivalents 20 pieds (EVP), s’est échoué 24 heures sur 24. 05h40 GMT.
L’Autorité du canal de Suez (SCA) continue d’essayer de rééquilibrer le navire, et des sources locales affirment que les efforts pourraient se déplacer vers l’excavation du navire si les remorqueurs ne sont pas en mesure de le libérer.
Le chef de la SCA, Oussama Rabie, a déclaré aux médias locaux qu’il y avait un blocage, que le convoi vers le sud se déplaçait et que les autorités tentaient de maintenir le trafic entre les zones d’attente du mieux qu’elles pouvaient pendant que les efforts de sauvetage se poursuivaient.
« Après avoir sorti ce bateau, c’est tout, tout sera de retour à la normale. Si Dieu le veut, nous finirons aujourd’hui. Les autorités envisagent d’indemniser les navires retardés », a-t-il déclaré.
La société néerlandaise de services maritimes Boskalis a déclaré que sa filiale Smit Salvage avait été embauchée pour aider à l’opération et a envoyé 10 personnes en Égypte.
« Dans un tel cas, vous devez vraiment faire les calculs pour comprendre comment il est cloué au sol, et combien de puissance vous pouvez utiliser sans endommager le navire, » Boskalis porte-parole Martijn Schuttevaer a déclaré à Reuters.
À la suite de cet incident, une trentaine de navires ont été arrêtés au nord d’Ever Given et trois navires du côté sud. Pendant ce temps, des dizaines d’autres navires attendaient également sur les côtés nord et sud de l’entrée du canal de Suez. Plusieurs pétroliers sont également connus pour avoir été touchés par cet incident.
Mercredi, cinq pétroliers liquéfiés au gaz naturel (GNL) n’étaient pas en mesure de passer par le canal de Suez, selon la société de renseignement kepler. Rebecca, analyste chez Kepler, a déclaré que trois navires se dirigeaient vers l’Asie tandis que les deux autres se rendaient en Europe. Elle a dit que si la congestion se poursuivait jusqu’à la fin de cette semaine, cela aurait un impact sur le transit de 15 méthaniers.
En 2020, près de 19 000 navires, soit une moyenne de 51,5 par jour, ont traversé le canal, selon le SCA. La société d’analyse pétrolière Vortexa a déclaré que dix pétroliers transportant 13 millions de barils de brut pourraient être touchés. Les prix du pétrole ont augmenté de plus de 2 %.
Si Ever Given reste en attente jusqu’à 48 heures, selon Niels Madsen, vice-président des produits et des opérations chez Sea-Intelligence au Danemark, l’impact se limitera aux retards graduels de navires déjà très mauvais.
« Toutefois, si, d’autre part, le canal de Suez reste bloqué pendant encore 3-5 jours, alors cela va commencer à avoir des conséquences mondiales très graves », a-t-elle dit.
Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), qui est responsable de l’équipage et des questions techniques du navire, a déclaré que son parti a immédiatement mené une enquête. Tous les membres d’équipage sont dits en sécurité, il n’y a pas de rapports de blessures
BSM, qui s’occupe des problèmes d’équipage et techniques, a déclaré que tous les membres de l’équipage sont en sécurité et responsables et qu’il n’y a aucun rapport de blessures ou de pollution. BSM a notifié aux autorités et aux « parties intéressées »
« Toutes les parties enquêtent actuellement sur la cause de cet événement et il n’est pas approprié de spéculer sur une cause spécifique pour le moment », a déclaré BSM par courriel à Reuters.
Par ailleurs, des sources ont indiqué que l’accident s’était produit en raison du mauvais temps. Les opérations de flottement et de libéra ment du navire ont commencé mercredi matin en déployant huit remorqueurs pour libérer le navire du canal de Suez.
Taiwan Evergreen Marine Corp., qui loue le navire en vertu d’un affrètement de temps, a déclaré que le propriétaire du navire avait informé la compagnie qu’il était soupçonné d’être frappé par un vent fort soudain, provoquant la coque de s’écarter de la voie navigable et accidentellement touché le fond et s’est échoué.
Le propriétaire du navire, l’entreprise japonaise Shoei Kisen KK, et ses souscripteurs pourraient faire face à des réclamations de l’Autorité du canal de Suez (SCA) pour perte de revenus et d’autres navires dont les lignes ont été perturbées, ont indiqué les assureurs et les courtiers. Shoei Kisen n’a pu être joint pour commenter.
Un porte-conteneurs de cette taille est susceptible d’être assuré pour les dommages à la coque et au moteur de 100 à 140 millions de dollars, soit environ 2 022 090 000 000 de dollars, selon des sources d’assurance. Pendant ce temps, une autre source a déclaré que le navire était assuré sur le marché japonais, deux sources ont dit.
Le coût de l’opération de sauvetage est également couvert par la compagnie d’assurance coque et moteur.
« Cela a le potentiel d’être la plus grande catastrophe de porte-conteneurs dans le monde sans qu’un navire explose », a déclaré un avocat maritime, qui a refusé d’être nommé.
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