JAKARTA - PT Transjakarta a répondu aux plaintes des chauffeurs de microtrans. Les chauffeurs avaient déjà organisé un rassemblement à l’hôtel de ville de DKI Jakarta et se sont plaints de discrimination par Transjakarta aux opérateurs membres du système JakLingko.
Le chef de la division du secrétaire des entreprises et des relations publiques de Transjakarta, Tjahyadi, a confirmé que le financement des systèmes de transport à Transjakarta provenait de l’APBD par la distribution de fonds d’obligation de service public (PSO) ou de subventions.
Il a affirmé que l’ouverture de nouvelles voies et l’ajout de services à la mobilité de la flotte ont été effectués par une étude et ajustés en fonction des besoins de la communauté. Il s’assure que cette politique applique un système de justice à tous les opérateurs.
« En dehors des besoins, cela devient un gaspillage budgétaire. Les subventions sont destinées aux services communautaires pour répondre à leurs besoins de mobilité, pas pour Transjakarta et non pour les opérateurs », a déclaré Tjahyadi dans son communiqué, mercredi 31 juillet.
Tjahyadi a également souligné que Transjakarta a fixé le montant de roupies par kilomètre par flotte à payer aux opérateurs Mikrotrans conformément aux dispositions de son entreprise. Par conséquent, chaque opérateur doit montrer de bonne qualité afin que les offres de prix de roupies par kilomètre soient acceptées.
« La concurrence entre les opérateurs est encouragée pour pouvoir fournir des services de qualité, des prix compétitifs et une fourniture de flottes à temps. Chaque opérateur doit être prêt à rivaliser de manière indépendante, y compris dans l’offre de prix », a-t-il déclaré.
Rapporté plus tôt, le 30 juillet, des centaines de chauffeurs de microtrans ont organisé des rassemblements à l’hôtel de ville de DKI Jakarta. Ils transportent également une flotte garée le long de Jalan Medan Merdeka Selatan. La congestion était inévitable.
Les chauffeurs de Microtrans ont protesté contre un certain nombre de demandes. L’un d’eux s’est plaint de la division du quota d’approvisionnement de Microtrans en remplacement d’une flotte régulière telle que Metriki et angkot pour les opérateurs déjà partenaires.
Ils évaluent la discrimination de la part de Transjakarta dans la politique de JakLingko. Sur les 11 opérateurs partenaires, il y a 1 opérateur qui semble être emballé par Transjakarta parce qu’il obtient le plus grand quota d’absorption de la flotte à exploiter par rapport aux autres.
Ensuite, le chauffeur de Microtrans a également estimé que le paiement de roupies par kilomètre de la flotte spécifiée par Transjakarta n’était pas approprié. Ils n’ont donc pas reçu un salaire équivalent à UMP.
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