JAKARTA - Des centaines de chauffeurs de microtrans ont grimpé et ont organisé des manifestations devant l’hôtel de ville de Jakarta le mardi 30 juillet. Le gouverneur de Jakarta, Heru Budi, a également été invité à évaluer toutes les performances de Transjakarta.
Les chauffeurs ont ressenti une discrimination à l’égard de la distribution du quota d’absorption des flottes qui ont rejoint le système JakLingko aux paiements de roupies par kilomètre de Transjakarta qui sont considérés comme inappropriés.
À partir de ce problème, le Forum des résidents de la ville (FAKTA) a exhorté le gouverneur par intérim de DKI Jakarta, Heru Budi Hartono, à évaluer la performance du conseil d’administration de PT Transjakarta.
« Avec la grève, FAKTA a demandé au gouverneur de PJ d’évaluer la performance totale de la gestion de Transjakarta et de prendre des mesures décisives pour que plus tard dans le lendemain, il n’y ait plus d’actions similaires qui nuisent aux utilisateurs de Jaklingko, en raison de l’incapacité de gérer Transjakarta », a déclaré le président de FAKTA, Ary Subagyo, dans son communiqué du mercredi 31 juillet.
Ary a estimé que l’inondation de dizaines de routes Mikrotrans a un impact sur la négligence des résidents qui ont besoin de services de transport JakLingko tous les jours.
Ainsi, Transjakarta en tant qu’entité commerciale détenue par le régime (BUMD) est tenu de tenir compte des problèmes causés par la gestion de sa gestion.
« Transjakarta doit être responsable de la conduite des passagers en raison de l’incapacité à gérer les transports en commun à Jakarta en raison de discriminations à l’égard des opérateurs », a déclaré Ary.
Mardi 30 juillet, des centaines de chauffeurs de microtrans ont organisé des rassemblements à l’hôtel de ville de DKI Jakarta. Ils ont également transporté des flottes garées le long de Jalan Medan Merdeka Selatan. La congestion était inévitable.
Les chauffeurs de Microtrans ont protesté contre un certain nombre de demandes. L’un d’eux s’est plaint de la division du quota d’approvisionnement de Microtrans en remplacement d’une flotte régulière telle que Metriki et angkot pour les opérateurs déjà partenaires.
Ils évaluent la discrimination de la part de Transjakarta dans la politique de JakLingko. Sur les 11 opérateurs partenaires, il y a 1 opérateur qui semble être emballé par Transjakarta parce qu’il obtient le plus grand quota d’absorption de la flotte à exploiter par rapport aux autres.
Ensuite, le chauffeur de Microtrans a également senti que le paiement de roupies par kilomètre de la flotte spécifiée par Transjakarta n’était pas approprié. Ils n’ont donc pas reçu un salaire équivalent à UMP
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