Routes Dans L’est De Java Beaucoup Cahoteux, Directeur Général Hubdat: Le Coupable ODOL Camion

Camion vérifiant sur la cale de pese (quai. Ministère des Transports)

GRESIK - Directeur général du transport terrestre, Budi Setiyadi continue de promouvoir la normalisation des véhicules surchargés ou sur-dimension sur le chargement (ODOL). Parce que les camions transportant des marchandises excédentaires peuvent rendre les routes rapidement endommagées.

« Dans l’est de Java, par exemple, plusieurs routes de raccordement interrég régionales sont endommagées et cahoteuses, l’un des coupables est celui des véhicules de l’ODOL », a déclaré le Directeur général de Hubdat Budi Setiyadi dans sa déclaration écrite, mercredi 17 mars.

Il a expliqué que les conditions routières endommagées (dues aux camions de l’ODOL) se produisent également dans diverses régions, non seulement sur les routes nationales, mais aussi sur les routes provinciales et de district. Ainsi, à cette occasion, le directeur général Budi a demandé à être supervisé par le chef du bureau des transports au niveau provincial à district / ville.

Selon lui, le rôle de Kadishub sera de plus en plus considéré comme l’accréditation du test de kir dans la région commence. Pour renforcer les efforts d’éradication de l’ODOL, selon lui, il doit également être équilibré par des actions gouvernementales afin qu’il n’y ait pas de victimes d’accidents avec des taux de mortalité élevés.

« Le test de kir n’est pas seulement une question de revenu régional, s’il vous plaît soumettre au chef régional et son DPRD doit également garantir l’existence d’un véhicule sûr. En outre, dans le traitement de l’ODOL n’est pas seulement le rôle du gouvernement, mais aussi la présence du rôle des entrepreneurs. Il s’agit d’un travail conjoint, il est également nécessaire de participer karoseri, les propriétaires de biens, et les entrepreneurs », at-il expliqué.

Le Directeur général Budi a également demandé aux parties concernées que la question de l’ODOL est une responsabilité partagée, de sorte qu’elle doit être éradiquée par toutes les parties.

« Ne nous rendons pas compte tardivement que cela peut nuire à de nombreuses parties, non seulement entraînant des décès, mais l’État est également lésé par le budget pour les réparations routières endommagées par de nombreux véhicules qui violent odol, a déclaré le directeur général Budi.

Le gouvernement s’est engagé à libérer l’Indonésie sur la dimension sur le chargement (ODOL) d’ici 2023. Pour ce faire, diverses façons sont mises en œuvre, entre autres, la politique de manutention de l’ODOL et la mise en œuvre de l’UPPKB, la répression p21 des véhicules de l’ODOL, la politique de normalisation des véhicules, l’application de la loi à l’UPPKB et le transfert du fret automobile dont les coûts sont facturés à l’exploitant.

En outre, le Directeur général Budi a déclaré que tous les TPL en Indonésie ont maintenant poursuivi les violations de l’ODOL avec l’article 277 de la loi 22 de 2009, pour avoir un effet dissuasif.