Plni donne la priorité au remplacement de deux navires âgés

Photo Archives - Le navire Pelni tilongkabila part du port de Benoa, Denpasar, Bali, mardi (9/4/2024). ANTARA / dieu Ketut Sudiarta Wiguna

BADUNG - BUMN, PT Pelabuhan Nasional Indonesia (Paki) donne la priorité au remplacement de deux navires de 39 ans pour améliorer le service, la sécurité et l’efficacité.

« Le navire et le Kelimutu sont les qui sont prioritaires pour nous remplacer », a déclaré le directeur de la communication Pelni Ditto Azadilanda à Kuta, Badung Regency, Bali, comme l’a rapporté ANTARA, lundi 17 juin.

Il prévoit de remplacer l’unité navale qui opère depuis 1985, en attendant la réalisation de la participation au capital de l’État (PMN) du ministère des Finances.

Si le PMN peut être réalisé en 2024, le navire peut être produit par une entreprise de chantier naval et devrait être exploité en 2026-2027.

Il a ajouté, étant donné qu’au pays, il n’y a pas encore de fabricant de navires de passagers d’une capacité de plus de 1 000 personnes, il a mené des enquêtes sur les chantiers navals en Europe, y compris l’Allemagne, la Grèce et l’Italie.

En outre, l’enquête sur les chantiers de navire trois pays en Asie devrait également être menée comme alternative aux fabricants de navires de passagers, à savoir la Chine, le Japon et la Corée du Sud.

En supposant que le prix d’un nouveau navire atteint environ 1,5 billion de roupies, chaque année, son parti s’efforce d’obtenir un PMN de 3 billions de roupies pour remplacer au moins deux anciens navires par de nouveaux navires.

Actuellement, il compte un total de 26 navires, dont la plupart âgés de plus de 30 ans et pas beaucoup de jeunes navires, dont l’un est le nouveau bateau Dempo qui a été produit en 2008.

« L’âge économique du navire est de 30 ans et cela dépend du traitement. Plus il vieillit (le navire), plus le traitement est difficile », a-t-il ajouté.

Les contraintes rencontrées pour les navires âgés sont qu’il n’a pas encore été efficace en termes de carburant aux pièces de rechange qui ne peuvent pas être faites immédiatement en cas d’urgence, en particulier les pièces de vieux navires ne sont plus produites.

Dans l’idéal, a-t-il dit, l’Indonésie dispose d’au moins 90 unités de navires maritimes parce que le rôle stratégique des entreprises d’État desservira les zones reculées, avancées et périphériques (3T) à la fois pour le transport des premiers, le transport du bétail, les péages marins aux navires de décharge ou aux navires.

En plus des navires usini et Kelimutu, plusieurs autres navires âgés comprennent le Lawit qui opère depuis 1986 ou depuis 38 ans et le Tidar depuis 1988 ou 36 ans.

Le navire n’est actuellement pas en mesure de servir le transport de passagers parce qu’il a eu un incendie dans le port de Soekarno-Hatta Makassar dimanche (9/6).

D’autre part, quatre navires qui servent de Denpasar, à Bali, à savoir navires d’angkot, Awu, Leuser et Binaiya, ont également le potentiel de pouvoir être remplacés en nouveaux navires parce qu’ils ont plus de 30 ans.

Ainsi, le bateau Awu a 33 ans, le Leuser a 31 ans et le voleur a 30 ans.

Si cela est réalisé, a-t-il dit, alors le navire remplacé sera à la retraite et peut potentiellement être remis à d’autres agences du pays, dont l’une était autrefois donnée à la marine.