Kemenhub : Le accident d’un bus à Ciater Subang n’est pas testé tous les 6 mois

L’apparition d’un bus touristique trans Putera Fajar après avoir subi un accident à Ciater, Subang / Doc ANTARA

JAKARTA - Le ministère des Transports a déclaré que le bus touristique transportant un groupe d’étudiants du SMK Lingga Kencana Depok, qui a eu un accident dans la région de Ciater, Subang, dans l’ouest de Java, n’a pas prolongé les essais périodiques obligatoires tous les six mois. “Le bus Trans Putera Fajar sur l’application des partenaires terrestres n’est enregistré aucun permis de transport et le statut de passé des essais périodiques (BLU-e) valide jusqu’au 6 décembre 2023. En d’autres mots, le véhicule ne sera pas testé périodique de prolongation tous les six mois comme indiqué dans les dispositions,” a déclaré le directeur général des transports terrestres du ministère des Transports (Kemenhub) Hendro Sugiatno dans un communiqué à Jakarta, Antara, dimanche 12 mai soir. Les résultats de la vérification de la demande de partenaire terrestre, l’état d’approbation des essais périodiques du bus Trans Putera Fajar numéroté de police AD 7524 OG a expiré. Le bus Trans Putera Fajar sur l’application Partners Land est enregistré sans permis de transport et le statut de passé des essais périodiques (BLU-e) est valide jusqu’au 6 décembre 2023. Il a demandé à chaque compagnie d’autobus (PO) de procéder régulièrement à des essais périodiques sur son véhicule conformément à ceux indiqués dans le PM Transfert numéro 19 de 2021 sur les essais de temps de véhicule à moteur, il a été déclaré que le test de temps (KIR) est obligatoire pour être effectué par le propriétaire. “ Pour les véhicules qui ont fonctionné bien sûr périodiquement, à savoir tous les six mois, les essais périodiques sont obligatoires », a déclaré Hendro. Il a également demandé si au début du départ du véhicule s’est senelé quelque chose d’inapproprié ou incorrect, il est conseillé de ne pas forcer le voyage. Les tests périodiques peuvent être effectués par le gouvernement local par l’intermédiaire du ministère provincial/régence/ville des transports. Bien sûr, cela doit être fait pour mettre en avant les aspects de sécurité sur route. “ Pour les bus qui ne sont pas autorisés mais qui exploitent leur véhicule sera pénalement et nous la soumettons à la police pour suivre les procédures judiciaires,” a déclaré Hendro. Selon lui, l’article 310 de la loi n° 22 de 2009 sur la circulation et le transport routier prévoit que tout conducteur qui, en raison de sa négligence, entraîne un accident et dont quelqu’un est décédé, est passible d’une peine d’emprisonnement maximale de six ans et / ou d’une amende maximale de 12 millions de roupies. En outre, il a souligné l’importance de l’utilisation de la ceinture de sécurité dans les transports en commun. Sur la base du règlement de circulation n° PM 74 de 2021 sur l’équipement de sécurité des véhicules automobiles, l’article 2, paragraphe 1, tout véhicule à moteur exploité sur la route doit remplir les exigences techniques. « Les exigences techniques se composent de fournitures de sécurité, dont l’un est la ceinture de sécurité. Chaque bus doit fournir son siège avec une ceinture de sécurité et doit être utilisé par le conducteur et les passagers », a-t-il déclaré. Si des éléments sont détectés qui ne répondent pas aux exigences techniques lors des essais effectués par l’unité d’exécution des essais de véhicule à moteur (UPUBKB), le véhicule à moteur est déclaré qu’il n’a pas passé d’essais périodiques et doit être amélioré en premier pour que les tests puissent être effectués conformément aux dispositions. La Direction générale des transports terrestres par l’intermédiaire du Centre de gestion des transports terrestres en collaboration avec le Bureau provincial des transports surveillera et évaluera les essais périodiques des véhicules à moteur dans toute l’Indonésie. « Ce qui n’est pas moins important, c’est la nécessité d’implication du rôle et de la communauté, en particulier les utilisateurs de services, dans la vérification de la circulation des routes de la flotte d’autobus via l’application Partners terrestres. Actuellement, l’application peut être facilement téléchargée sur les smartphones et la vérification est assez facile en incluant uniquement le numéro de police du véhicule », a déclaré Hendro. Il espère qu’à l’avenir, les utilisateurs de services de bus pourront être plus sélectifs dans le choix des véhicules à utiliser. “Ne vous laissez pas bercer à bas prix. Il faut s’assurer qu’il s’agit du permis d’exploitation du véhicule, du statut d’essai KIR du véhicule, de la condition du conducteur et de la fourniture d’un lieu de repos approprié pour les conducteurs,” a-t-il déclaré. Hendro a également exprimé son préoccupation et ses condoléances pour l’accident du bus Trans Putera Fajar à Ciater, Subang, Java occidental. Il était très préoccupé par l’incident, même si auparavant des contrôles de la conduite sur le bus avaient été effectués au moment du transport en amont de Lebaran 2024. “ Nous pleurons aussi les plus sincères pour la catastrophe de l’accident qui a frappé un groupe d’étudiants de SMK Lingga Kencana Depok à Subang qui auraient été causés par le déchir du frein sur le bus,” a déclaré Hendro. Auparavant, un bus touristique parcouru par un groupe d’étudiants du SMK Lingga Kencana Depok avait eu un accident présumé en raison d’un défaut des freins, dans la région de Ciater, Subang, dans l’ouest de Java, samedi soir. Les dernières données provisoires, le nombre de morts est de 11 personnes, soit six femmes et cinq hommes, et le nombre de blessés graves jusqu’à 12 personnes et de blessés légers jusqu’à 20 personnes en cours d traitement dans les hôpitaux régionaux.