JAKARTA - L’Organisation des transports terrestres (Oruganda) a demandé que la surveillance et l’application des règles d’essai KIR et d’autres réglementations connexes concernant les bus touristiques soient renforcées afin de prévenir les frictions des transports qui ne sont pas conformes à la réglementation.
« Actuellement, les coûts de KIR ont été réduits mais resserré, bien qu’il ne soit pas dans toutes les régions, mais il y a encore beaucoup (auteurs du transport) qui ne remplissent pas cette obligation. Ainsi, la supervision et la punition stricte sur le terrain doivent être encore renforcés », a déclaré Oruganda Kurnia Lesani Adnan, président du transport de passagers du DPP, lorsqu’il a été contacté par ANTARA à Jakarta, dimanche 12 mai.
Kurnia a déclaré cela en réponse à un accident d’un bus touristique transportant un groupe d’étudiants du SMK Lingga Kencana Depok dans la région de Ciater, Subang, Java occidental.
Selon lui, la mise en œuvre qui n’est pas conforme à cette loi signifie que les sanctions sont strictes, dures et cohérentes.
« La mise en œuvre ne devrait pas être conforme à cette loi, les sanctions sont strictes, dures et cohérentes. C’est ce qui rend les acteurs du transport ne sont pas conformes à la réglementation de la circulation et très librement errant, je m’assure qu’il y en a beaucoup sur le terrain », a-t-il déclaré.
Kurnia Lesani Adnan a également demandé aux représentants légaux de traiter la loi pénale par les organisateurs de la tournée liés à un accident de bus touristique qui a été visité par un groupe d’étudiants du SMK Lingga Kencana Depok dans la région de Ciater, Subang, Java occidental.
En regardant l’accident d’un bus touristique à Ciater, Subang a souligné hier soir l’importance d’une supervision, une répression stricte et de la soins de toutes les parties prenantes, y compris le gouvernement. Le bus touristique qui s’est produit à Ciater lui-même a changé de forme de sa forme précédente. Cela signifie que ce bus a violé son certificat de naissance.
« Pour la prévention de choses comme celle-ci, les organisateurs de cette tournée doivent être impliqués et dans un processus pénal parce qu’ils ont utilisé des outils contraires à la loi », a-t-il déclaré.
Il a appelé à ce que l’enquête sur le cas d’un accident de bus touristique à Ciater, Subang s’arrête non seulement au niveau du conducteur / chauffeur, mais doit se poursuivre au niveau de la compagnie d’autobus, des organisateurs de tourisme et du comité d’événements scolaires.
À des événements distincts, l’observateur des transports Djoko Setijowarno de l’Université catholique (Unika) Soegijapranata a déclaré que la police devrait sévèrement sévir et sévir contre les entrepreneurs de bus, y compris les anciens entrepreneurs qui ne obéissent pas aux règles, en particulier pour les usagers du transport de bus touristique qui ne gèrent pas de KIR et n’ont pas de permis.
« La police doit sévir contre les entrepreneurs de bus qui ne sont pas administratifs afin qu’ils puissent causer un accident », a déclaré Djoko à ANTARA.
Il a dit que presque tous les bus touristiques qui ont des accidents de la route sont d’anciens bus AKAP / AKDP. Et les victimes sont mortelles avec la même politique, à savoir l’absence de la ceinture de sécurité et du corps de bus poreux, de sorte qu’au moment d’un accident, il y a une déformation qui rend la victime ennuyeuse.
« Les anciens bus n’ont pas été détruits ou déracinés, mais sont revendus en tant que véhicule public, parce qu’il est encore une plaque jaune, donc il peut être utilisé sur le KIR mais sans permis. Cette situation continue et ne peut pas être contrôlée », a déclaré Djoko.
Le système de gestion de la sécurité doit également être mis en œuvre par tous les entrepreneurs des transports en commun. L’obligation est déjà dans le règlement du ministre des Transports numéro 85 de 2018 sur le système de gestion de la sécurité des entreprises de transport en commun.
Le système de gestion de la sécurité des entreprises des transports en commun fait partie de la gestion de l’entreprise sous la forme d’une gouvernance de sécurité mise en œuvre par les compagnies de transport en commun de manière globale et coordonnée afin d’assurer la sécurité et de gérer le risque d’accidents.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
