JAKARTA - PT Kereta Api Indonesia (Persero) (KAI) a appelé le public à améliorer la discipline du trafic à la suite de l’accident de la route entre KA Rajabasa (KA PLB S12A) de la relation Tanjungkarang - Kertapati par bus.
L’accident s’est produit le dimanche 21 avril à 13h10 WIB sur un point de passage entre la gare de Bananaway (WAP) et la gare de Martapura (MP) dans KN 193 +7.
« KAI déplore des efforts de socialisation sur la discipline dans le trafic dans une traversée de terrain. Nous rappelons toujours au public, à la fois aux automobilistes et aux piétons, d’être prudents lors de la traversée », a déclaré le secrétaire général de KAI, Raden Agus Dwinanto Budiadji, dimanche 21 avril.
Agus a regretté l’accident et a exprimé ses condoléances pour l’incident qui s’est produit, dans lequel il y avait des victimes du passager de l’autobus, qui était jusqu’à quatre morts et quinze blessés. En outre, les victimes ont été évacuées vers l’hôpital le plus proche.
L’équipage et les passagers de l’équipage de train de Rajabasa ont tous été survivus, mais il y a eu des dommages aux installations et des retards sur le trajet.
L’accident s’est produit lorsque la relation de train de Rajabasa Tanjungkarang - Kertapati a été heurtée par un bus dans le KM 193 +7 à la piste de Jalan Banang (WAP) et Martapura (MP).
Selon Agus, le passage est un passage qui a été installé par KAI manuel de croix de porte qui est actuellement maintenu par la communauté environnante de manière privée.
Il a regretté qu’il y ait encore des usagers de la route qui ne sont pas prudents et ne s’arrêtent pas et ne regardent pas la droite tout en passant sur le passage de train.
En outre, l’existence de principaux dispositifs de sécurité sur le passage sur le terrain se trouve dans les panneaux de route, où le statut des intersection et des gardes de passage n’est qu’un outil de sécurité.
L’incident a entraîné la perturbation du voyage de plusieurs train de Rajabasa et de Kuala Stabas et des retards, tout comme d’autres trains tels que le train de Barang a également été arrêté.
Le processus d’évacuation a été achevé à 15h24 WIB afin que le parcours de l’air revienne à la normale.
« Au moment de cet incident, les mécaniques ont sonné plusieurs fois le chant 35 ou le clakson d’alerte, mais n’a pas été repoussé par le chauffeur de bus afin que l’accident puisse être évité », a-t-il déclaré.
Les Masinis ont également fait des efforts pour arrêter la vitesse du train. Dans l’incident, le bus s’est finalement traîné d’environ 50 mètres.
Pour l’incident, KAI a subi des pertes matérielles qui ont entraîné des retards au parcours de la train de Rajabasa et de la train de Kuala Stabas, ainsi que plusieurs autres train de fer ont également dû être maintenus.
En vertu juridique, les règles sur le moment où les véhicules traversent le passage ferroviaire ont été strictement réglementées à l’article 114 de la loi n° 22 de 2009 sur la circulation et le transport routier (LLAJ).
L’article stipule que lors d’une traversée entre les voies et la route, le conducteur du véhicule doit s’arrêter lorsque le signal est sonné, que le point de croisière a commencé à être fermé et/ou un autre signal.
Le conducteur du véhicule doit donner la priorité au train et accorder les droits principaux aux véhicules qui traversent les voies d’abord.
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