KNKT : L’avion gaspillant à l’eau est sorti de la ligne d’impact d’un pilote endormi

Batik Air (Photo: Antara)

JAKARTA - Le Comité national de la sécurité des transports (KNKT) a publié un rapport préliminaire concernant l’incident des pilotes et des copilotes de l’avion Airbus A320 de la compagnie aérienne Batik Air Kendari-Jakarta. Où le pilote et le copilot se sont endormis pendant 28 minutes en raison de la fatigue.

L’incident a fait que l’avion d’immatriculation PK-LUV avait quitté la voie de vol et n’avait pas répondu au centre de contrôle régional (ACC).

« Personne n’a été blessé dans cet accident, et il n’y a pas eu de dommages à l’avion », comme indiqué dans le rapport préliminaire du KNKT citant Antara.

Toutefois, KNKT continue de classer l’incident comme une catégorie d’incidents « graves ».

Dans le rapport chronologique du KNKT, il a été expliqué qu’au départ, le pilote (PIC) avait 32 ans et le co-pilot (SIC) de 28 ans exploitait l’avion Airbus A320 transportant des passagers de Jakarta à Kendari, à la route de retour.

L’avion a été exploité par deux pilotes et quatre équipages de bord.

Au milieu du vol de Jakarta à Kendari, le pilote a proposé au pilote de dormir parce qu’il semblait épuisé.

Ensuite, le copilot a décidé de dormir pendant 30 minutes, et le pilote a pris en charge les tâches temporairees du copilot.

L’avion a atterri en toute sécurité à Kendari.

Dans l’enquête KNKT, il a été écrit que pendant le transit à l’aéroport de Haluoleo, Kendari, le pilote et le copilot ont pris le temps de manger immédiat.

Après avoir abaissé tous les passagers, l’avion a repris son vol à 00:05 heure Coordinée de l’Universal Time (HET) pour Jakarta avec le numéro de vol BTK6723.

Le nombre total de passagers à bord de l’avion pour Jakarta était de 153 personnes.

Lorsque l’avion atteint la phase d’altitude de croisière de 36 000 pieds, le pilote et le copilot ont enlevé les casques et le volume du haut-parleur de cockpit était élevé.

À ce moment-là, le pilote a demandé au copilot la permission de se reposer, et le copilot a pris en charge les tâches du pilote temporairement.

Quelques instants plus tard, le pilote s’est endormie avec un co-pilot qui est toujours en attente pour prendre en charge ses fonctions.

Au fil du temps, le pilote s’est réveillé et a proposé au copilot qu’il voulait se reposer, mais le copilot l’a refusé.

« Les deux pilotes ont ensuite eu une conversation non à la tâche pendant environ 30 secondes, puis dip (pilot) a continué à dormir. Le SIC (pilot) sait que dip dort et poursuit ses fonctions à la fois en tant que pilote et copilot », indique le rapport préliminaire signé par Soerjanto Tjahjono.

À ces moments de vol, la coordination entre les co-pilotes ACC de Jakarta devrait être établie.

Cependant, à 01:40:50 GMT, lorsque l’ACC Jakarta a demandé à l’équipage de l’avion combien de temps l’avion vole sur son chemin, il n’y a pas eu de réponse de l’équipage de cockpit.

Le pilote s'est avéré s'être endormie accidentellement.

« À 01:40:40, heure locale, le SIC (pilot) a repris les instructions de l’ACC Jakarta. Quelques instants plus tard, le SIC (pilot) s’est ensuite accidentellement endormie », indique le rapport du KNKT.

L’ACC Makassar et l’ACC Jakarta fournissent des services de contrôle de la circulation aérienne utilisant des systèmes de surveillance (service radar).

Plus tard, soit environ 12 minutes après la dernière transmission, l’ACC Jakarta a de nouveau tenté de prendre contact avec l’avion, mais n’a toujours pas reçu de réponse.

Ensuite, un certain nombre d’efforts ont été déployés pour contacter le pilote et le copilot, y compris contacter d’autres pilotes de l’avion pour l’aider, mais il n’y a pas eu de réponse du BTK6723.

Après cela, à 02:11, soit environ 28 minutes depuis la dernière transmission, le pilote s’est réveillé et s’est rendu compte que son copilot dormait et que l’avion était en dehors de la ligne de vol.

Le pilote a immédiatement réveillé le copilot et a répondu aux appels de l’ACC et d’autres pilotes de l’avion.

L’avion a ensuite redirigé vers la bonne voie de vol et a atterri en toute sécurité à l’aéroport Soekarno-Hatta.

À la suite de l’incident, KNKT a émis des recommandations de sécurité pour anticiper la même chose s’il se produit à une date ultérieure.

Les directives sur les opérations du bassin d’eau volume A (OM-A) indiquent que le pilote doit avoir une liste d’examen personnelle, qui comprend une catégorie de troubles que le pilote connaîtra, y compris le traitement de la maladie (d’acidité), le stress (stress), l’alcool (alcool), la fatigue (fatigue) et les émotions (IM Safe).

L’acronyme IMSAFE est créé pour pouvoir être facilement mémorisé avant de effectuer des tâches de vol.

« Les enquêtes menées n’ont trouvé aucune directive ou procédures détaillées de la liste d’examen personnelle de l’IMSAFE, telles que des directives d’évaluation pour chaque catégorie de réduction de valeur », indique le rapport.