JAKARTA - La Direction générale du transport aérien (Direction générale des relations publiques) du ministère des Transports (Kemenhub) a veillé à ce que les aéroports de Papouasie continuent d’être opérationnels après deux tirs d’avions à Beoga et Dekai les 16 et 17 février 2024.
La Direction générale de Hubud continue de surveiller la situation des vols dans la Papouasie et de veiller à ce que les aéroports ou les aéroports continuent d’exploiter au sens de la mobilisation des personnes et de la distribution logistique.
« Considérant que les zones de Papouasie sont des zones reculées et intérieures qui ne peuvent être atteintes que par un mode de transport aérien avec des services de vol de premier plan, l’aéroport et l’aéroport restent exploités au but de la mobilisation des personnes et de la distribution logistique », a déclaré mercredi le directeur général du transport aérien M. Kristi Endah Murni dans un communiqué à Jakarta.
On le sait, l’aéroport de Beoga est situé dans la régence de Puncak, dans le centre de Papouasie. Pendant ce temps, l’aéroport Nop Goliat Dekai est situé dans la régence de Yahukimo, en Papouasie des montagnes.
D’après les données de la Direction générale des relations publiques, le rythme des incidents en Papouasie se produit de l’octobre à mai de chaque année de manière continue. Par conséquent, pour atténuer d’incidents similaires afin que ne se reproduise plus, le ministère des Transports, par l’intermédiaire du Bureau de l’autorité aéroportuaire de la région X Merauke (OBU), a publié une circulaire sur la sécurité des vols dans sa zone de travail.
« En ce qui concerne les cas fréquents de fusillades, nous continuons à nous coordonner intensément avec l’aéroport par le biais d’un poste intensif de sécurité et de sécurité des vols, où ce poste vise à collecter des données sur l’état de sécurité de l’aéroport au plus tard une fois tous les trois heures dans la zone de travail d’OBU X Merauke », a déclaré Kristi.
En outre, le poste est également un moyen de coordination pour fournir des directives d’atténuation considérées comme nécessaires. Les données sur l’état de l’aéroport sont ensuite signalées au siège général par l’intermédiaire de la Direction de la sécurité aérienne.
Suite à l’incident, la Direction générale de relations publiques enverra ensuite également une lettre au chef de la police et au commandement militaire local afin qu’il y ait des garanties de sécurité, car l’incident de tir de l’avion affectera les services de vol de pionnier, il est donc nécessaire d’ajuster les nouveaux.
En outre, il est nécessaire d’évaluer la distance et le point d’attaque afin que le chef de l’OBU et les chefs de l’unité d’organisation aéroportuaire (UPBU) puissent se coordonner avec les forces de sécurité, les gouvernements locaux, le conseil d’église et Forkopimda pour assurer la sécurité à ces points d’évaluation en tant qu’étude.
« En cas d’amélioration de la situation de sécurité qui ne peut plus être tolérée dans l’aéroport, j’inquiète que le chef de l’OBU et le chef de l’UPBU local se coordonnent intensément en matière de sécurité aéroportuaire pour atténuer la prévention afin que les opérations de vol puissent fonctionner correctement », a-t-il déclaré.
Christ a également demandé à ses rangs dans leurs zones sujettes à la sécurité de renforcer la sécurité lorsqu’ils voulaient effectuer des offensives, même si aucune attaque n’avait été effectuée dans l’aéroport.
Il a demandé aux compagnies aériennes opérant dans la région de Papouasie d’effectuer une identification d’urgence et une évaluation des risques (HIRA) au moment du vol pour s’assurer que la zone de destination est complètement sûre.
« L’atténuation dans chaque aéroport est différente, il faut discuter ensemble pour faciliter la supervision des aspects de sécurité. Nous savons que les services aériens en Papouasie sont essentiels, en particulier en ce qui concerne la distribution logistique, une coordination est nécessaire pour assurer et assurer la sécurité et la sûreté des vols respectés », a déclaré Kristi.
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