Huit Notes YLKI Derrière La Montée En Ligne Ojek Fares Jabodetabek

Conférence de presse ylki avec le ministère des Transports liée à l’augmentation du tarif jabodetabek ojol. (Mery Handayani/VOI)

JAKARTA - Le ministère des Transports a accepté d’augmenter le tarif limite inférieur des moto-taxis en ligne de Rp2,000 par kilomètre (km) à Rp 2250 par km et le tarif limite supérieure de Rp2,500 à Rp2,650 par km. Avant d’accepter officiellement d’augmenter les tarifs, le ministère des Transports s’est également coordonné avec la Fondation de l’Institut indonésien des consommateurs (YLKI).

Président de la YLKI Tulus Abadi admis, avait également critiqué le ministère des Transports liés aux raisons fondamentales de l’augmentation tarifaire. Au moins huit dossiers ont été soumis au ministère des Transports.

« L’augmentation du tarif ojol n’est pas seulement d’accord ou en désaccord. Mais compromis pour les conducteurs et les consommateurs. Dans la discussion, en effet de l’ampleur menée jusqu’à la fin, la décision est toujours dans le couloir de l’abordabilité des consommateurs », a-t-il déclaré, au bureau du ministère des Transports, Jalan Medan Merdeka Barat, Jakarta, mardi 10 mars.

Tout d’abord, a déclaré Tulus, YLKI a rappelé au ministère des Transports de ne pas augmenter le tarif ojol juste en raison de l’insistance sous la forme de protestations, qui ont été adressées au ministère des Transports. Parce que les politiques publiques ne devraient pas être fondées sur la pression.

« En termes de politique, il ne faut pas le faire uniquement à cause des manifestations. En tant que politique publique, ce n’est pas sain. Si cela se fait à cause des pressions de l’époque et des conducteurs, à l’avenir, je pense que je n’aime pas appuyer. La foule a pressé le gouvernement, ça a créé un mauvais précédent. Les politiques publiques doivent être fondées sur la nécessité », a-t-il expliqué.

Puis, a poursuivi Tulus, un autre record est le plus bas niveau de sécurité des motos est bon pour les personnels et encore moins dans la catégorie des transports publics.

« C’est deux roues partout où le niveau de sécurité est faible. Même si l’industrie automobile n’existe pas pour faire du transport en commun, l’émergence des moto-taxis en ligne est un accident historique, parce que le gouvernement est en retard pour répondre à des transports publics adéquats et humains », a-t-il déclaré.

Troisièmement, a déclaré Tulus, en termes de mode de transport, en particulier ojol, la première échelle est de prioriser les aspects de sécurité pour les conducteurs. Données kemenhub de la police et raharja services, 70 pour cent des accidents de moto. « Accidents de la circulation en Indonésie 30 mille par an, at-il expliqué.

Selon Tulus, le quatrième dossier porte sur les services fournis par les fournisseurs de services aux utilisateurs de services. Il a dit que les installations qui avaient été bonnes au début ne durent pas jusqu’à présent. Tulus a donc demandé que les installations de masque et de bonnet de douche soient remises par le fournisseur de services.

« C’est pourquoi nous demandons la politique initiale des conducteurs équipés de masques et de couvre-chefs. D’ailleurs, cette fois encore covid-19 saison. Le médiateur pourrait être dans l’ojol. À Batam, les Singapouriens se faire frapper alors qu’ils roulent ojol et ojol pilotes se faire frapper. Les imperméables sont également importants. Les transports en commun doivent donc être équipés de questions de protection des consommateurs », a-t-il expliqué.

La cinquième note, tulus dit, concerne les pièces et toutes sortes. Sixièmement, pour une grande ville comme Jakarta ojol devrait être positionné comme un transport d’alimentation de transport de masse qui est prêt comme MRT, LRT, Trans Jakarta et toutes sortes. « Ojol n’est qu’une mangeoire pour les transports en commun », a-t-il expliqué.

« Septièmement, en termes de sécurité et de service conduit l’un d’eux est la qualité des véhicules et des conducteurs. Nous avons trouvé des conducteurs handicapés, c’est bon à accommoder. Mais la sécurité n’est donc pas positionnée pour être un conducteur. Autrefois aussi un taxi en ligne il y avait un chauffeur dont l’audition faisait défaut. Ça m’horrifie. Si le handicap n’est pas à l’avant-garde », a-t-il poursuivi.

La huitième note, a déclaré Tulus, qui n’est pas moins important en termes d’assurance doit être garanti avec l’assurance existante. « Mimimal Jasa Raharja est chaque transcation des consommateurs avec harsus transport public protégé Jasa Raharja, at-il dit.