Membre De La DPR De La Faction PKS : Il Doit Y Avoir Une équipe D’experts Pour Déterminer Le « Coupable » De L’effondrement De La Route à Péage De Cipali

Illustration. (Photo: Unsplash)

JAKARTA - Membre de la Commission V de la Chambre des représentants (DPR) de la faction du Parti de la justice prospère (PKS), Sigit Sosiantomo, veut une décision concernant une équipe d’évaluation d’experts pour déterminer quelle partie est responsable de l’effondrement du segment des routes à péage Cipali le long des 122 + 400 kilomètres vers Jakarta.

« L’évaluateur expert déterminera plus tard qui est le responsable », a déclaré Sigit Sosiantomo, cité par Antara, lundi 15 février.

Selon lui, le terme approprié, conformément aux règlements relatifs à l’incident, est une défaillance du bâtiment et non une défaillance de construction.

« La défaillance du bâtiment est une condition de l’effondrement du bâtiment et/ou d’un mauvais fonctionnement de l’immeuble après la livraison finale des résultats des Services de construction. La défaillance de la construction est une défaillance qui s’est produite pendant la période de construction ou de construction », a déclaré Sigit.

Se référant à la loi numéro 2 de l’année 2017 concernant les services de construction, selon lui, le gouvernement central doit déterminer un évaluateur expert pour la défaillance du bâtiment.

Il a rappelé que dans chaque entreprise de services de construction, les utilisateurs de services et les fournisseurs de services sont tenus de respecter les normes de sécurité, de sécurité, de santé et de durabilité.

Dans le cas où l’exploitation des Services de construction ne répond pas aux normes comme prévu, a-t-il poursuivi, l’utilisateur du service et/ou le fournisseur de services peut être la partie responsable de la défaillance du bâtiment.

« En dehors des utilisateurs de services, il y avait des fournisseurs de services, y compris des entrepreneurs en mise en œuvre, des conseillers en planification, des consultants en supervision et peut-être même des consultants en gestion de projet. Une fois que les évaluateurs experts auront travaillé, on trouvera qui est la partie responsable et quelle forme de reddition de comptes est », a-t-il dit.

Comme on le sait, un glissement de terrain s’est produit sur le KM 122 de Cikopo-Palimanan (Cipali) en direction de Jakarta le lundi 8 février. Ce glissement de terrain a été causé par l’affouillement des pentes de la route en raison de la forte intensité de la pluie dans l’ouest de Java, provoquant la route à craquer jusqu’à 40 mètres de long.

Auparavant, la Direction générale des transports terrestres du ministère des Transports a publié le numéro circulaire SE.3 /AJ.005/DRJD/2021 concernant les restrictions sur l’exploitation du transport de marchandises pendant la période de construction pour la réparation de surface de la route à péage Cikopo-Palimanan (Cipali) qui a été brisée au KM 122 + 400 Direction Jakarta.

L’émission du SE faisait suite au glissement de terrain de Cikopo-Palimanan (Cipali) Toll Road le lundi 8 février. Le SE a été stipulé pour assurer la fluidisation de la circulation pendant la période de construction pour la réparation de la surface du chemin à péage Cipali effondrée.

Le Directeur général des transports terrestres du Ministère des transports, Budi Setiyadi, a déclaré que les restrictions opérationnelles sur le transport de marchandises sont fixées pour trois essieux ou plus pour les wagons de marchandises, et pour les wagons de marchandises avec des trains attachés ou remorques, ainsi que pour les wagons de marchandises utilisés pour le transport de minéraux, de mines et de matériaux de construction.

« Les restrictions opérationnelles sur le transport de marchandises sous forme de détournement de la circulation s’appliquent à la route à péage Jakarta-Cikampek-Cikopo-Palimanan menant aux artères. Le dérivation du débit est valide du jeudi 11 février au dimanche 28 mars ou pendant la période de réparation routière. Toutefois, cette restriction ajustera les politiques de la police nationale », a expliqué le directeur général Budi.

Pour les wagons de marchandises de l’Ouest à l’Est, un transfert sera effectué à partir de l’échangeur Cikunir, de la porte de péage de la Bekasi Ouest, de la porte de péage de la Bekasi Est, de la porte de péage de West Cikarang et sera resserré à la barrière de péage de Cikampek/Cikopo, puis autorisé à revenir à la barrière de péage de Palimanan.

« Pendant ce temps, ceux à l’ouest transféreront le wagon de marchandises à la route artérielle Pantura à partir de la porte de péage Kendal et le resserrer à la porte de péage Palimanan IV et de revenir à Cikampek / Cikopo Toll Gate, at-il dit.