Polémique Sur La Location D’avions Bombardier, Qui Aime L’argent Garuda Indonésie?

Avion CRJ 1000 de Garuda Indonesia Bombardier (Photo : Spécial)

JAKARTA - PT Garuda Indonesia Tbk. continue d’apporter des améliorations à ses activités opérationnelles afin de réduire les coûts opérationnels de l’entreprise. L’une des mesures stratégiques prises par la compagnie aérienne d’État a été de renvoyer 12 des 18 avions CRJ 1000 de Bombardier que la compagnie avait loués.

Garuda considère cet effort pour sauver l’argent de l’entreprise de payer pour des baux de flotte de jusqu’à des dizaines de millions de dollars ou l’équivalent de centaines de milliards de roupies. Le problème s’est posé parce que le bsor (affrètement d’aéronefs) a rejeté la décision unilatérale de Garuda, qui était réputée avoir violé le contrat convenu au début de l’accord.

À noter que les 12 appareils utilisés par les compagnies aériennes codées GIA ont été affrétés en vertu d’un contrat de location d’exploitation d’un baux d’exploitation d’un bœur Nordic Aviation Capital (NAC) du Danemark. Entre-temps, les 6 autres flottes ont été apportées dans le cadre du régime de location financière d’Exportation et développement Canada ou d’EDC.

Après enquête, cet avion d’une capacité de 100 personnes est considéré comme incompatible avec les caractéristiques indonésiennes, en particulier la part de marché nationale. Par conséquent, les coûts d’exploitation du GIA ont augmenté en raison du déséquilibre des recettes et des dépenses liées aux baux d’aéronefs.

En fait, Garuda aurait attaché 12 avions de Nordic Aviation Capital pendant 12 ans de 2015 à 2027. Entre-temps, six flottes d’EDC ont été contractées pendant 10 ans jusqu’en 2024.

Dans le règlement, si l’une des parties rompt la coopération, cette partie est tenue de payer les frais de location dans la durée restante de la résiliation jusqu’à la fin de la contre-infraction. Nac, en tant que propriétaire de l’avion, a clairement rejeté la politique de Garuda de retourner ses 12 flottes.

Garuda elle-même a effectivement présenté un paiement initial en vertu d’un certain régime, mais le CNA a refusé au motif qu’il n’était pas conforme au principe de l’entente.

Cette nouvelle a été portée aux oreilles du ministre des Entreprises publiques (BUMN) Erick Thohir. En tant que grand patron d’une société d’État, Erick soupçonnait que quelque chose n’allait pas au début de la rédaction du contrat de coopération.

Sans relâche, Erick a révélé que son parti avait reçu des informations importantes de la Corruption Eradication Commission (KPK) et du Serious Fraud Office (SFO) britannique concernant les jeux oculaires sur le corps de Garuda.

« Nous utiliserons ces points comme base », a-t-il déclaré virtuellement, mercredi 10 février.

Pour information, la compagnie aérienne codée comme actions GIAA a déclaré qu’elle avait subi une perte de 30 millions de dollars par an ou équivalent à Rp418 milliards lors de l’exploitation de la flotte CRJ 1000. Cette valeur n’inclut pas les frais de location de 27 millions de dollars par an ou rp 376 milliards. Cela signifie que Garuda doit supporter plus d’un demi-billion par 12 mois pour piloter des avions Bombardier.

Il convient de noter que le processus d’approvisionnement de la flotte de CRJ 1000 a été effectué par la compagnie lorsqu’elle était dirigée par Emirsyah Satar. À l’époque, le patron avait dit que ce type d’aéronef avait l’avantage d’être éconergétique, de sorte qu’on espérait qu’il pourrait aider à réduire les coûts d’exploitation.

Pendant ce temps, Emirsyah Satar lui-même est actuellement trébucher sur une affaire de corruption dans l’achat d’avions et de moteurs d’Airbus et Rolls-Royce, ainsi que le blanchiment d’argent. Pour ses actes, il a été condamné à 8 ans de prison par le tribunal de grande instance de Jakarta le 8 mai 2020.