JAKARTA - Ministre de Perhubugan Budi Karya Sumadi a confirmé que les informations sur le Sriwijaya Air Sj 182 accident d’avion n’a pas été couvert.
« Je demande au chef Basarnas d’ouvrir l’information et toutes les trois heures une conférence de presse. Encore une fois, je soutiens qu’il n’y a aucune tentative de dissimulation », a déclaré le ministre des Transports lors d’une réunion de travail avec la Commission V de la Chambre des représentants, cité par Antara, jeudi 4 février.
Budi a déclaré que l’information a commencé quelques instants après l’incident, les efforts pour rechercher les corps et les boîtes noires ainsi que la communication avec les familles des victimes.
« Tout a commencé quelques instants après l’incident, le président a demandé de maximiser la recherche des corps. La seconde est de prendre soin d’aider les droits des familles des victimes, d’assurer la communication la plus large possible à la communauté. Nous avons immédiatement accosté à Soekarno Hatta, mais de tous les éléments sont venus de AP II, Sriwijaya Air, Basarnas, KNKT, Kemenhub, BMKG et d’autres. Et à ce moment-là, nous avons également transmis des choses qui ont été informées et face à face avec les médias, ce qui signifie que rien n’est couvert », a-t-il dit.
Il a également promis de superviser la livraison complète de l’indemnisation et de l’assurance aux familles des victimes.
« Je pense que nous continuons de contrôler l’indemnisation qui doit être obtenue et qui est le droit de la famille de la victime. Nous continuons de coordonner et de coordonner avec Sriwijaya et d’autres. Honnêtement, je dis que nous ne pouvons pas transmettre l’argent sans résoudre le problème de l’héritage. Ne vous mé trompez pas, il y aura des différends inutiles », a-t-il dit.
M. Budi a ajouté que son parti continue de faire des efforts pour améliorer la sécurité de l’aviation nationale. Comme effectuer l’inspection des aéronefs de contrôle des rampes opérant en Indonésie à la fois régulièrement et à tout moment, effectuer des directives techniques sur la manipulation des perturbations techniques répétées dans les aéronefs (défauts répétitifs).
Ensuite, réformer la structure organisationnelle des régulateurs par la séparation des fonctions de coaching vers la sécurité, le développement et les affaires/ service.
En outre, renforcer la capacité organisationnelle du Bureau de l’administration aéroportuaire, accélérer la mise en œuvre de l’annexe 19 de l’OACI sur la gestion de la sécurité, en particulier le Programme d’État pour la sécurité (PSS), ainsi que la création d’un forum national de communication sur la sécurité aérienne en synergie avec le Comité national de la sûreté aérienne.
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