JAKARTA - Hier, l’une des boîtes noires de Sriwijaya Air SJ-182 enregistreur de données de vol (FDR) a été trouvé. La boîte noire trouvée par une équipe de plongeurs de la Marine a été retrouvée le lundi 12 janvier à 16 h 40.
La boîte noire a été mise dans une boîte et contenait de l’eau de couleur brunâtre. Il a ensuite été pris à l’aide de Sea Rider par plusieurs plongeurs, dont Kopaska et Dislambair.
Une autre boîte noire qui n’a pas été trouvée est l’enregistreur de la parole dans le poste de pilotage (CVR). Il contient des conversations entre le pilote et l’équipage de conduite et la tour de guet avant que l’avion ne s’écrase.
Le commandant du TNI, le maréchal Hadi Tjahjanto, a déclaré que la boîte noire du CVR a été détachée du signal de localisation ou d’émetteur ping qui peut être détecté. Toutefois, Hadi est optimiste que dans un proche avenir CVR sera trouvé.
« Le CVR doit encore être fouillé sans l’aide de telles balises. Toutefois, nous croyons que toutes les balises de la voix du poste de pilotage se trouveront dans les environs avec une grande confiance et que la voix du poste de pilotage sera trouvée », a déclaré le maréchal Hadi Tjahjanto au poste intégré JICT 2, Tanjung Priok, au nord de Jakarta, le mardi 12 janvier.
Bien que l’équipe de R-S soit impatiente de trouver un outil qui puisse démanteler la cause de l’écrasement d’avion sriwijaya SJ-182, le chef Basarnas Marshal Bagus Puruhito a déclaré que le processus d’évacuation ne s’était pas arrêté avec la découverte de boîtes noires.
Bagus a déclaré que les recherches se poursuivront à la recherche de victimes et de débris de l’avion qui est toujours sur le fond marin des Mille-Îles.
« L’évacuation n’est pas terminée, mais il y a encore des victimes et des parties du corps. Bien sûr, à l’avenir, nous poursuivrons les efforts de recherche à l’intérieur de l’endroit », a déclaré Bagus.
De son côté, le ministre des Transports Budi Karya Sumadi a également promis que l’équipe de R-S poursuivrait les démarches pour rechercher le Sriwijaya Air SJ-189, ainsi que les droits des victimes.
« La manipulation doit être rapide pour obtenir la boîte noire, ainsi que le corps de la victime, et des morceaux de l’avion. Deuxièmement, l’assurance et les droits des victimes conformément aux règlements applicables », a déclaré Budi.
FDR commence à être analysé
Le Comité national de la sécurité des transports (KNKT) a amené FDR à son bureau pour analyse. Chef de KNKT Soerjanto Tjahjono a révélé que la phase initiale de la recherche est le téléchargement des données d’enregistrement en FDR pour les cinq prochains jours.
« Nous demandons des prières à tous afin que le téléchargement des données puisse se dérouler sans heurts. Il nous faudra 2 à 5 jours pour savoir si ces données peuvent être lues ou non, nous vous le di diront plus tard. si les données sont couronnées de succès, nous les ouvrons et à quoi elles ressembleront et nous vous en dissédions les grandes lignes », a déclaré M. Soerjanto.
KNKT a déjà effectué une analyse temporaire liée au crash du Sriwijaya Air SJ-182. KNKT recueille des données radar (ADS-B) auprès de Perum LPPNPI (Airnav Indonesia). D’après les données, il a été enregistré que l’avion était dans les airs à 14,36 WIB, volant vers le nord-ouest et à 14h40 WIB l’avion a atteint une altitude de 10.900 pieds.
Lorsqu’il y a eu décrochage ou dysfonctionnement du vol, le Sriwijaya Air SJ-182 a commencé à débarquer. Les dernières données enregistrées de l’avion se sont arrêtées à 250 pieds ou environ 76 mètres.
« Les données enregistrées peuvent aller jusqu’à 250 pieds, ce qui indique que le système de l’avion fonctionne toujours et qu’il est capable d’envoyer des données. D’après ces données, nous soupçonnons que le moteur était vivant avant que l’avion ne frappe l’eau », a déclaré Soerjanto.
Ensuite, sur la base d’autres données sur le terrain obtenues par KNKT et KRI Rigel, la distribution des épaves a une largeur de 100 mètres et une longueur de 300-400 mètres.
« L’ampleur de cette propagation est compatible avec l’allégation selon laquelle l’avion n’a pas été explosion avant de toucher l’eau », a déclaré Soerjanto.
Les résultats des pièces d’avion qui ont été recueillies par Basarnas, dont l’une est la partie moteur, à savoir les disques de turbine avec des pales de ventilateur qui ont été endommagés.
« Les dommages causés à la pale du ventilateur indiquent que l’état du moteur fonctionne toujours lorsqu’il entre en collision. Cela est conforme au système d’aéronef présumé qui fonctionne toujours jusqu’à l’avion à une altitude de 250 pieds », a-t-il dit.
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