PT MRT Jakarta Cible 51 Pour Cent Des Actions De PT KCI Pour Faire De BUMD Un Contrôleur Des Sociétés D’État, Observateurs: Ironique!

Illustration/passager KRL (Irfan Meidianto/VOI)

JAKARTA - Directeur exécutif de l’Institut d’études sur les transports (Instran) Deddy Herlambang a déclaré qu’il est ironique si les entreprises régionales détenues (BUMD) deviennent les actionnaires majoritaires de sociétés étiquetées entreprises d’État (ENTREPRISES PUBLIQUES)

Sa déclaration a été faite à la suite du projet de prise de contrôle des actions PT KCI de PT KAI par PT MRT Jakarta (MRTJ) qui est un BUMD appartenant au gouvernement provincial de Dki Jakarta.

« Sur le plan commercial, KCI et MRTJ peuvent être unis en tant que société, mais l’ironie est que BUMD peut avoir une plus grande part de ses actions que les entreprises dites d’État », a-t-il déclaré à VOI dans une déclaration écrite, vendredi 8 janvier.

Selon M. Deddy, idéalement, les entreprises d’État devraient obtenir une participation majoritaire plutôt que des actions de BUMD parce que les entreprises d’État sont plus stratégiques dans le développement national.

« Il est paradoxal que KAI souhaite étendre ses activités avec PT MRTJ pour exploiter KRL à travers Solo-Yogyakarta ou d’autres villes et devra être approuvé par MRT d’abord, en tant que plus grand actionnaire, at-il dit.

M. Deddy a ajouté que le mandat du Président d’intégrer les modes de transport terrestre et ferroviaire (KRL/MRT/TLR) est approprié comme indicateur du passage réussi aux transports publics. Toutefois, trop d’exécutions techniques ignorent d’autres fonctions réglementaires.

« En fait, pour l’intégration de l’agglomération de la région de Jabodetabek, nous avons déjà BPTJ (Jabodetabek Transportation Management Agency), at-il dit.

BPTJ selon lui a été formé sur la base de la loi du règlement présidentiel n ° 103 de 2015 qui a été établi le 18 Septembre 2015. Pour cela, il faut optimiser les fonctions des autorités de transport de la région.

« Pourquoi ce BPTJ auth n’est pas optimisé? Il y a donc une fonction de réglementation en plus de PT MITJ qui sert d’opérateur. Si ce n’est que MITJ, alors potentiellement faire ses propres règles et eux-mêmes mis en œuvre », a déclaré Deddy.

Pour être connu, BPTJ a déjà un plan directeur d’arrangement intégré de transport à Jabodetabek, avec le nom RITJ (Jabodetabek Transportation Master Plan).

Le RITJ est stipulé par le règlement présidentiel n° 55 de 2018 concernant les plans directeur des transports de Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang et Bekasi pour 2018-2029.

Néanmoins, le patron d’Instran a estimé que RITJ est moins utilisé comme base pour la création dans le développement de concepts de connectivité entre les modes. Cela peut être vu de l’attitude des décideurs politiques préfèrent nommer des opérateurs directs pour l’intégration entre les modes ou entre les régions.

« Par le passé, le problème de l’intégration des transports en commun a toujours été limité par l’ego sectoriel et la faiblesse de la réglementation. Si ce problème est trop long, les consommateurs seront lésés et la part du mode cible de 60 pour cent des transports publics est de plus en plus difficile à atteindre d’ici 2029 », a-t-il déclaré.