JAKARTA - Lors d’une audience de suivi de l’ancien président de Garuda Indonésie, Emirsyah Satar, au tribunal de district central de Jakarta, jeudi 6 février, trois témoins ont déclaré que la sélection des avions CRJ 1000 NG de Bombardier dans l’achat d’avions de moins de 100 avions (avions de moins de 100 sièges) de Garuda Indonesia était une proposition de l’équipe de sélection qui a ensuite été approuvée par le conseil d’administration lors d’une réunion du conseil d’administration.
Les témoins ont dit que tous les participants à la réunion du conseil d’administration ont eu l’occasion d’exprimer librement leurs opinions. Des témoins ont dit qu’il n’y avait pas de direction, de pression, et encore moins d’intervention dans le choix des avions embraer E190 ou Bombardier CRJ1000.
Les trois témoins étaient Puji Nur Handayani, membre de l’équipe de sélection des moins de 100 places[1], Prijastono qui faisait également partie de l’équipe de sélection des avions de moins de 100 places, et Sri Mulyati vice-président de l’audit interne de Garuda Indonesia.
Sri Mulyati, Puji Nur Handayani et Prijastono ont ajouté que lors de la réunion, Emirsyah Satar n’a jamais demandé que la composante de la valeur actuelle nette soit incluse (prix actuel et prix futur, bien que la valeur soit la même mais la valeur est différente) et que l’itinéraire aboutit au calcul des critères.
« M. Emir n’a jamais dirigé, coercié ou intervenu auprès de l’équipe pour proposer le choix des avions bombardiers », ont déclaré les témoins dans une déclaration reçue par VOI le vendredi 7 février.
Saksi Puji a déclaré que l’équipe avait changé l’avion proposé. Le changement s’est produit parce que lors de la réunion du conseil d’administration, l’équipe a obtenu l’avis du conseil d’administration pour approfondir l’examen et n’a pas utilisé trop d’hypothèses dans le calcul des critères.
« Initialement, l’équipe a proposé le choix des avions Embraer E190 sur la base de l’hypothèse d’un facteur de charge supérieur au nombre de passagers et de fret parce que l’Embraer E190 est plus gros, tandis que le CRJ1000 de Bombardier n’excelle que par rapport aux critères économiques, parce qu’il est moins cher que l’Embraer E190 », a déclaré M. Puji.
À la suite des commentaires de la réunion du conseil d’administration, a poursuivi M. Puji, puis sur la base de discussions internes de l’équipe de sélection, l’équipe a finalement modifié le choix proposé d’avions de moins de 100 places, de l’Embraer E190 au Bombardier CRJ1000, ce qui est factuellement moins cher à environ 3 millions de dollars américains que l’Embraer E190.
En ce qui concerne les modifications apportées à la proposition faite par l’équipe, Emirsyah Satar a même commandé une unité d’examen interne (SPI) sous la direction du vice-président de l’audit interne, Sri Mulyati a effectué un calcul et un audit du rendement des propositions de l’équipe modifiée.
Lors du procès des témoins, Sri Mulyati, Puji et Prijastono ont également confirmé qu’en 2011 Garuda est devenue une société publique, de sorte que le plan de flotte peut être consulté par le public à partir du site Web de Garuda.
Pendant ce temps, le témoin Ni Made Merilya du Bvlgari Resort a déclaré qu’il ne fournissait des informations que sur la base de documents et qu’il n’avait jamais vu Emirsyah Satar à Bvlgari.
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