JAKARTA - PT Pelabuhan Indonesia I (Persero) ou Pelindo 1 continue d’optimiser tous les services d’affaires dans la gestion portuaire, dont l’un est dans l’exploitation de terminaux en vrac liquide dans le port, en particulier à travers deux grands ports à savoir le port de Belawan et le port de Dumai.
SVP Corporate Secretariat Pelindo 1, M. Eriansyah a expliqué que les services de terminaux en vrac liquide sont très prospectifs avec le potentiel d’exportation de pétrole brut de palme (CPO) produit qui continue d’augmenter parce que CPO devient l’un des principaux contributeurs à la performance des exportations nationales.
« Tout au long de l’année 2019, Belawan Port a exporté des CPO et ses dérivés jusqu’à 3 273 978 tonnes ont augmenté de 12,60 % par rapport à 2018, soit 2 907 383 tonnes. Les produits de base et les dérivés des OPIC sont exportés vers des pays d’Asie du Sud comme le Pakistan et l’Inde, et certains sont exportés vers les Pays-Bas », a expliqué M. Eriansyah.
À l’heure actuelle, Pelindo 1 dispose d’une installation intégrée de pipeline au quai qui se connecte à des centaines de réservoirs de stocks de CPO dans la région du port de Belawan appuyés par 84 pipelines, six points de chargement et est équipé de 3 unités de réservoirs CPO d’une capacité de 3 000 tonnes métriques (MT) chacune.
Le port de Belawan dispose d’une jetée de 3 436 mètres équipée de neuf grues mobiles, de quatre chariots élévateurs diesel, d’une pelle, de cinq camions à benne à benne, de quatre seaux Guven Grab et de quatre trémies en vrac secs Guven.
De même, le port de Dumai est le plus grand port d’exportation de produits de base CPO dans l’île de Sumatra. Dumai Port est en mesure d’exporter des CPO et ses dérivés jusqu’à 4 751 701 tonnes en 2019 pour être exportés vers l’Inde, la Chine, le Japon et toute l’Europe. Ce chiffre a augmenté de 5,77 % par rapport à 2018, pour s’élever à 4 492 454 tonnes
Dumai Port est actuellement projeté comme le plus grand port d’exportation CPO en Indonésie qui a trois piliers à savoir, Pier A le long de 348 mètres pour la cargaison générale et 20 mètres pour les ports de passagers, Pier B le long de 800 mètres pour les terminaux en vrac liquide, et Pier C le long de 500 mètres pour les conteneurs et en vrac sec.
À l’heure actuelle, les installations et l’équipement situés dans le port de Dumai comprennent une grue mobile harbour, trois grues mobiles, un pieu reach, trois chariots élévateurs, quatre pelles mécaniques, huit chargeuses à roues, 13 camions à benne à benne, un Mini Dozer, neuf remorqueurs, neuf navires Pandu et un bateau à grande vitesse.
« Avec la tendance à augmenter la valeur des exportations de CPO chaque année, Pelindo 1 continue de s’efforcer d’améliorer les installations de chargement et de déchargement des vracs liquides. Comme dans le port de Dumai, nous avons augmenté l’installation de chargement (livraison) de vrac liquide de la seule capable à l’origine de pomper 200-300 tonnes par heure à 500 tonnes par heure », a-t-il expliqué.
En optimisant les installations de chargement et de déchargement du vrac liquide CPO et de ses dérivés, Pelindo 1 croit que les exportations de cpo par les ports qu’elle gère continuent d’augmenter et soutenues par l’industrie de l’arrière-pays et des OCC autour de la zone opérationnelle pelindo 1.
« En outre, le gouvernement mène actuellement activement le développement d’infrastructures qui sont en mesure d’accélérer la distribution des marchandises et de réduire les coûts logistiques », a déclaré M. Eriansyah.
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